電池百科
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寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時代”)繼續其A股IPO之旅,并且最新公布了2017年完整的財務數據。作為新能源汽車產業鏈的代表,寧德時代也無可避免的依賴政府補貼,預投披露的招股書(下同)顯示,政府補貼超過寧德時代凈利潤的十分之一;除此以外,寧德時代的下游多家客戶,甚至是終端的消費者,也享受著大量的政府補貼帶來的行業紅利。
在3月份剛開的兩會中,關于電池回收成為了一個熱點話題。比如,作為電池行業為數不多的全國人大代表,浙江天能集團董事長張天任再次帶來有關電池回收的議案。張天任介紹,非法回收模式回收的廢舊鉛蓄電池量占產生總量的80%,長期占據回收市場主導,導致合法正規的回收企業生存空間愈發狹小,形成了‘劣幣驅逐良幣’的局面。而在電動車、電瓶車行業,廢棄和報廢的蓄電池、鋰電池等產品,造成了嚴重的電池污染。
到2025年,武漢將產生國際領先3-5家氫能企業,建成加氫站30-100座,形成相對完善的加氫配套基礎設施,實現乘用車、公交、物流車及其他特種車輛總計1-3萬輛的運行體量,氫能燃料電池全產業鏈年產值力爭突破1000億元,成為世界級新型氫能城市。昨日,“武漢氫能產業發展規劃建議總體方案專家咨詢會”在武漢開發區召開。當前,武漢正大力布局規劃氫能產業,將以武漢開發區為核心,打造“氫能汽車之都”“世界級新型氫能城市”。
太陽能電池又稱為“太陽能芯片”或“光電池”,是一種利用太陽光直接發電的光電半導體薄片。它只要被滿足一定照度條件的光照到,瞬間就可輸出電壓及在有回路的情況下產生電流。是通過光電效應或者光化學效應直接把光能轉化成電能的裝置。
當前,在國際社會,大家對于“禁燃”這個話題的討論依然十分熱烈。眾所周知,英國和法國政府都希望到2040年禁售燃油車。最近,另一大汽車制造業強國——日本卻計劃到2040年“普燃”。不過,此“燃”非彼“燃”。
賓漢頓大學的研究人員首次將9個細菌太陽能電池連接到一個微流體生物太陽能板上,使之持續獲得了最大功率5.59瓦的清潔電力。這一研究成果有望顛覆傳統的太陽能發電方式。該研究報告發表在最新一期《傳感器與執行器B—化學》雜志在線版上。
英媒稱,在日產和三菱于2010年將電動汽車推向大眾市場時,日本制造商滿懷熱情地押注于電池需求激增。但電動汽車革命未能變為現實,它們的很大一部分投資遭遇了失敗。
據Engadget報道,特斯拉建造的巨大的電池農場在澳大利亞開始運行,并幫助解決電力供應危機,但該公司并沒有感到滿足。南澳大利亞州長魏杰(Jay Weatherill)日前公布了與特斯拉的新合作計劃,將為至少5萬戶家庭安裝5千瓦太陽能電池板和特斯拉Powerwall 2電池,以創造有史以來最大的“虛擬發電廠”,這些家庭可將多余的能源貢獻給國家電網。
摘要:本文介紹了一種新型的太陽能聚光跟蹤技術,該技術將數百面龐大而笨重的聚光鏡固定在地上一年四季保持不動,僅用一套跟蹤控制裝置即可對這數百面反射鏡進行同時跟蹤。
2月23日,長城汽車與寶馬集團簽署“合作意向書”,雙方將共同籌建一個生產MINI電動汽車的合資企業。除了成立新能源合資企業外,長城汽車在本土品牌的產品發展上也做了充足準備。長城汽車總裁王鳳英向網通社表示:“預計2025年,長城汽車新能源汽車產品銷量,含混動汽車在內,可以達到100萬輛的規模。”同時,長城汽車還將在今年北京車展期間或前后時期推出新能源汽車專屬品牌歐拉,企業近期在新能源領域可謂大動作不斷。
2017年11月29日,英國的科學家宣布在生物太陽能電池研究領域獲得新的突破,他們將藍藻細菌作為墨水,像普通打印一樣將其打印到導電碳納米管上,制成了一種細菌生物太陽能電池板。這種生物太陽能電池板能夠在白天和夜間進行24小時發電,從而消除了傳統太陽能電池對于太陽光的依賴。并且這個裝置可以生物降解,可以作為一種理想的一次性太陽能電池來使用,在未來的新能源應用上會有這巨大的潛能。