太陽能電池是通過 光電效應或者光化學效應直接把光能轉(zhuǎn)化成電能的裝置。

燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。

最近這幾天我們這邊的天氣都在變冷了，尤其是像一些北方的地方天氣就會造成溫差是很大的，那么天氣變冷我們行車要注意哪些內(nèi)容呢？怎樣才能更好地駕駛汽車，在用車的過程中又應注意些什么呢？今天賢集網(wǎng)小編就簡單地為您介紹一下天氣轉(zhuǎn)冷如何使用汽車？

20輛中國自主研制的氫燃料電池轎車在同濟大學新能源汽車工程中心舉行赴京發(fā)車儀式。

扎根在以動力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風起云涌中，預判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。

2016年新能源車補貼政策在12月上旬發(fā)布，新的國補政策將比此前的版本出現(xiàn)較大變化。有業(yè)內(nèi)人士表示，在此次的調(diào)整中，電動物流車和三元電池有望成為后期市場兩大受益方向。受此消息影響，近日，沉寂已久的新能源概念出現(xiàn)異動。下面賢集網(wǎng)小編為您介紹一下該政策的變化。

太陽能電池又稱為“ 太陽能芯片”或 “ 光電池”，是一種利用 太陽光直接發(fā)電的光電半導體薄片。

日前，東方精工(002611)發(fā)布公告稱，公司全資子公司普萊德擬于2018年3月在北京市與北汽新能源簽署《2018上半年度采購協(xié)議》，北汽新能源擬于2018年1-6月向普萊德下發(fā)約3.8萬臺動力電池采購訂單，總金額約合人民幣18.69億元。

長續(xù)航動力鋰電池的出現(xiàn)，或?qū)⒊蔀槲覈履茉雌嚨奈磥碇荆矊⒊蔀樾碌哪茉磩恿Γ苍谧C明著科技確實能讓世界更環(huán)保。那么下面就讓小編來給大家介紹一下相關(guān)事宜吧。

“2018年將成為動力電池報廢元年”正受到越來越多的認可。國家相關(guān)部門積極妥善地提出了解決措施，各大企業(yè)看到未來的市場潛力也紛紛謀劃布局。但中國環(huán)保在線綜合判斷，當前仍舊不是長線布局廢舊動力電池回收市場的最佳時機。

就鋰電池行業(yè)而言，新能源車補貼政策連年退坡，對產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)的利潤確實造成一定影響，但這不能成為看空其長期發(fā)展的理由。事實上，退坡有助于催化技術(shù)進步、推動成本下降。考慮到中國未來大概率是全球最大的新能源汽車市場，疊加早已證明成本優(yōu)勢的中國制造，未來國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)大有可為。

近日，由美國高官組成的談判團隊訪華，就近來發(fā)生的貿(mào)易戰(zhàn)與我國展開談判。中美經(jīng)貿(mào)磋商的結(jié)果是，雙方在有些領(lǐng)域達成了一些共識，但在一些問題上還存在較大分歧。顯然，一場由美國發(fā)起的針對“中國制造2025”的貿(mào)易戰(zhàn)并不會就此停歇下來。

兩年一屆的第15屆北京國際車展于2018年5月4日落幕，展會主題為“定義汽車新生活”。而作為汽車新生活的重要組成部分，新能源汽車的參展較之兩年之前，呈翻倍態(tài)勢，而且純電動汽車比混合動力更被所有參展企業(yè)所重視。

據(jù)外媒報道，弗勞恩霍夫交通和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)研究所（Fraunhofer institute for Transportation and Infrastructure, IVI）的鋰離子電池專家們與從事電動勢實時數(shù)據(jù)研究的ViriCiti開展合作，延長了鋰電池的使用壽命，同時降低了電動客車及電動卡車的總擁有成本。

你經(jīng)歷過絕望嗎？下面賢集網(wǎng)小編給你帶來了希望，開車的絕望遠不止高速變龜速，還有突然發(fā)現(xiàn)汽車電瓶沒電……那汽車電瓶沒電，我們該怎么辦呢？

為深入學習宣傳貫徹黨的十九大“推進資源全面節(jié)約和循環(huán)利用，實施國家節(jié)水行動，降低能耗、物耗，實現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)和生活系統(tǒng)循環(huán)鏈接”精神，中央電視臺《走遍中國》欄目組于近日走進安徽阜陽界首高新區(qū)田營產(chǎn)業(yè)園，進行了“界首再生鉛循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展”專題拍攝，擬對當?shù)匮h(huán)經(jīng)濟發(fā)展方面的發(fā)展理念、典型做法、先進經(jīng)驗等進行宣傳推廣。

要知道，堅瑞沃能2017年在國內(nèi)動力電池裝機量排名第三，僅次于寧德時代和比亞迪，去年一季度還盈利2.54億。當技術(shù)路線調(diào)整、國內(nèi)新能源政策補貼政策逐步退出時，動力電池企業(yè)洗牌力度加大了。去年不僅寧德時代和比亞迪座次互換，不少中小企業(yè)業(yè)績也滑坡。

據(jù)外媒報道，數(shù)家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的日本車企與日本政府開展合作項目，旨在研發(fā)固態(tài)電池。新項目還與鋰離子電池材料評價研究中心（Consortium for Lithium Ion Battery Technology and Evaluation Center，LIBTEC）、豐田、松下等公司開展合作。

面對鈷價的不斷上漲，動力電池行業(yè)正面臨著一場材料差異化的轉(zhuǎn)型。截至4月13日，鈷價已經(jīng)達到67．40萬元／噸。