全球產業經過十幾年的發展，基本形成了中日韓三分天下的格局。不過，從未來的發展趨勢看，借傳統燃油車所積累的優勢，歐美國家的汽車企業正在發力動力電池市場，必然會對三分天下的格局帶來重大影響。不止于此，三分天下的格局也可能從內部生變。中國的強勢崛起在三分天下的格局中，剛起步時的中國，背靠全球最大消費市場卻因技術落后只能著力于低端產品。但目前情況正在悄然生變。首先，從全球市場集中度來看，起點研究(SPIR)的研究報告顯示，2016年鋰電池企業TOP10集中度為72%，相比2015年的68%提升4個百分點。其中，中

集邦咨詢新能源研究中心（EnergyTrend）最新調查顯示，上半年受到鈷金屬價格創下五年來新高帶動，價格上揚15%~25%，而下半年隨著的需求旺季到來，即使鈷金屬價格將走穩，預期第三季電池芯仍有機會出現一成的漲幅，而且將有望延續到第四季。EnergyTrend資深研究經理呂理舜指出，目前常見的圓柱形三元材料（NMC）之中，鈷金屬約占成本約15%，而高分子電池之中的正極鋰鈷材料（LCO），鈷金屬約占正極材料成本高達50%，受鈷價創五年新高影響，第二季中國高分子電池漲幅超過20%。呂理舜推估，從航天工業到消

Model 3量產版首批30輛車將于7月28日正式交付。而現在Model 3又有新進展，日前特斯拉CEO馬斯克發推文表示：“首臺量產Model 3已下線，現在正在進行最后的質檢”。只不過，僅有30位特斯拉Model 3車主將會在7月28號舉辦的一場交付party上收到他們的新車。在此之后，特斯拉Model 3的產能將會迅速爬坡，8月為100輛、9月為1500輛、12月為20000輛。不過特斯拉Model 3的預定量為40萬臺，按照這個速度，要完成這些訂單至少需要等到2019年。有媒體認為，特斯拉Model

動力電池成本的下降不外乎兩條路徑：一是采用新的材料體系提高能量密度；二是通過設備自動化水平，提高生產效率和電池一致性，短期內更有可能通過設備自動化來實現。2017年，中國百人會公布我國車用產業發展中存在的突出問題，其中電池單體性能不差但成組技術差距明顯，動力電池自動化裝備水平低，這兩個問題都與鋰電設備的自動化發展有關。國內鋰電設備制造業經過20多年的發展，雖然在功能和精度上有了長足的進步，但自動化程度仍較低，相比日韓等發達國家仍存在一定的差距，部分大型電池廠商要滿足生產條件，仍需進口國外設備......

鋰電設備市場的快速發展的背后，凸顯了國內鋰電設備企業不斷深化的市場優勢。首先，動力電池企業新能產能集中爆發，鋰電設備需求激增。動力電池的快速發展對鋰電設備行業拉動作用明顯，行業規模迅速擴大，龍頭公司產值大增。2014年新嘉拓銷售額達到 3.6 億，成為行業內首家鋰電設備銷售過 3 億的公司。2016年A股和新三板鋰電設備企業收入增長110.2%，預計2018年中國動力電池設備需求規模將達到300億元。目前，主流動力電池企業均在加速產能擴張。根據相關數據統計，2016年以來，包括LGC、SDI、比亞迪、寧德

近年，新能源汽車的發展可謂勢猛如虎，而作為其核心的動力電池市場更是自然也是增長迅猛，三年便激增至三倍多。在動力電池中，的擴展優勢明顯，鎳氫電池緊隨其后。早在2014年第一季度，鋰離子電池在1.4GWh的需求量中占有了68%，鎳氫電池占有了28%，固態電池僅占不到1%。我國的動力電池產業化已經處于全球領先的地位。數據顯示，2016年，我國動力電池的出貨量已經占據了全球總出貨量的65%。截至2016年年底，我國動力電池單體能量密度已經達到220瓦時/公斤，價格降至1.5元/瓦時。電池的發展也促進了新能源汽車的

在新能源汽車成為熱點的情況下，動力電池已經成為汽車產業鏈上最吸引資本注意力的行業之一，并已經成為國內眾多上市公司賺業績的重要項目之一。中國正逐步為汽車電子等領域的外資股比限制松綁。日前，商務部新聞發言人透露，新修訂的《外商投資產業指導目錄》（以下簡稱《目錄》）將于近期正式發布，放開汽車電子和新能源汽車電池、摩托車等領域外資股比限制，已經確認被列入其中。這就意味著，傳統的合資方式已經可以奇臺，外資企業可以自己擼袖子“單干”。...

7月5日，北京汽車與戴姆勒簽署了新的框架協議，將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元），在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠。這是全球車企巨頭第一次計劃在中國建立動力電池工廠。很多人擔心，動力電池是核心部件，新能源汽車產業會不會像傳統汽車一樣，被外資控制核心部件市場。“整體上看，這是趨勢，未來很多車企巨頭都會這么干。中國新能源汽車市場太大，動力電池占整輛車價格接近一半，不可能依靠進口。”7月9日，一家合資汽車公司的高層接受21世紀經濟報道記者采訪時稱。全球汽車巨頭動力電池的本土化，將....

全球鋰離子電池產業經過十幾年的發展，基本形成了中日韓三分天下的格局。不過，從未來的發展趨勢看，借傳統燃油車所積累的優勢，歐美國家的汽車企業正在發力動力電池市場，必然會對三分天下的格局帶來重大影響。不止于此，三分天下的格局也可能從內部生變。中國的強勢崛起在三分天下的格局中，剛起步時的中國，背靠全球最大消費市場卻因技術落后只能著力于低端產品。但目前情況正在悄然生變。首先，從全球鋰電池市場集中度來看，起點研究(SPIR)的研究報告顯示，2016年鋰電池企業TOP10集中度為72%，相比2015年的68%提升4個

隨著環境污染的日益加劇，可再生能源的逐漸減少，推動新能源企業發展已經成為了必然的趨勢。我國的新能源市場也從2013年后進入了高速發展階段。據中國汽車工業協會對外公布消息稱，2016年新能源汽車產銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，同比增長51.7%和53%。其中純產銷量分別為41.7萬輛和40.9萬輛，同比增長63.9%和65.1%。雖然2017年初因為《目錄》原因導致新能源遭遇“凍結期”，但在目錄公布后，新能源汽車銷量也開始趨于穩定上升的狀態。而中國汽車工業協會此前對于2017年全年新能源銷量達到80

目前廢舊電池對整車廠和電池廠可謂如同雞肋，食之無味棄之可惜。一方面廢舊電池仍具有一定的應用前景和回收利用價值；另一方面，廢電池的梯次利用目前仍處于理論階段，同時拆解回收利潤微薄甚至虧本。近日，《車用動力電池回收利用拆解規范》（以下簡稱《拆解規范》）以及《車用動力電池回收利用余能檢測》（以下簡稱《余能檢測》）國家標準宣貫會正式舉行。宣貫會的發布能否解決當前日益迫切的廢舊電池市場面臨的回收困境呢？在《拆解規范》和《余能檢測》相關規定中，分別對廢舊動力電池回收利用安全性、作業程序、存儲和管理......

什么是鈦酸鋰用鈦白粉目前電池級鈦白粉主要指用于鈦酸鋰電池中的納米級鈦白粉，屬于高端鈦白粉。鈦酸鋰是由金屬鋰和低電位過渡金屬鈦的復合氧化物，鈦白粉是鈦酸鋰制備過程中重要原料。鈦酸鋰的制備過程 鈦酸鋰電池市場火爆新能源汽車行業決定了鈦酸鋰的需求規模，新能源汽車是鈦酸鋰最直接的影響因素。據中國汽車工業協會的數據顯示，2016年中國新能源汽車產量51.7萬輛，銷售50.7萬輛，較上年同期分別增長52%和53%。業內...

1、2017年6月裝機2.39GWh，環比大增51%，同比增長26%真鋰研究的統計數據顯示，2017年6月中國市場裝機總量為2.39GWh，環比增長高達51.03%（上個月1.58GWh）。其中，純電動乘用車6月份電池裝機970MWh，環比增長2.64%，是增幅最小的；最大的貢獻來自純電動客車和插混客車市場，二者的電池裝機量分別是789MWh和432MWh，環比增長分別高達272%和240%。總體上，電動客車產量的回暖推動了6月份鋰電裝機量的高速增長。與去年同期相比，2017年6月2.39GWh的電池裝機

如果全球汽車制造商都想往電動轉型，那么我們必須考慮一個現實的問題——電池的產能是否跟得上？Automotive News援引大眾集團的話稱，為了滿足預期需求，人們必須在2025年額外建造40多座“超級工廠”（gigafactories）。大眾研發主管Ulrich Eichhorn的這番預測，已經比13個月前高出了許多。該公司猜測，到2025年的時候，型將占據25%的銷量，且其中大部分依賴于（約150GWh，可讓60瓦燈泡亮起28.5萬年）。如果每座工廠的年產能可以達到35GWh，那么光是大眾就需要五座工廠

在新能源車成為一種潮流的情況下，各家車企紛紛發力新能源。隨之而來的是，新能源車必備資源動力電池的爭奪。多家車企進軍新能源在上月舉行的第十一屆夏季達沃斯論壇上，東風雷諾CEO福蘭（Fran oisProvost）向記者證實，今年底將在中國推出第一輛純，該車型將率先應用于出租車車隊。福蘭對記者表示：“新能源汽車是未來所有汽車廠商新的競技場，城市擁堵的問題只有依靠可連接的來解決，但是目前還是有很多挑戰，比如電池的續航里程等。”據悉，雷諾并沒有在中國投資電池業務。福蘭對此表示，中國電池供應商很多，并且價格具有競.

在鋰電大數據的鋰電百強尋訪活動中，關于新能源乘用車的推廣方面，一位企業家說：“作為老百姓，沒有人愿意看到環境污染，沒有人愿意看到霧霾滿天。在環保產品的使用上，如果沒有負擔，老百姓都愿意去用。但是如果使用起來有較重負擔，比如價格、便利性等方面存在不足，接受程度就不高了。”如果價格合理，又解決了充電問題以及續航里程大大提高，新能源汽車的未來會怎么樣?不客氣的說，全面取代燃油車是板上釘釘的事。新能源產業務鏈也正在朝著這個目標去努力。政策補貼，是讓新能源車獲得價格優勢;能量密度的提高，歸根到底是......

據報道，韓國政府廢除電池慢速充電所需時間規定后，阻擋了中國比亞迪(BYD)在韓銷售的最大絆腳石或將被移除。據報道，韓國政府廢除電動車電池慢速充電所需時間規定后，阻擋了中國比亞迪(BYD)電動汽車在韓銷售的最大絆腳石或將被移除。此前，韓國政府對電動汽車的購買補助對象有所限定，電池慢速充電所需時間在10小時以內。而韓國環境部日前表示廢除該規定，并于7月19日對包含最低充電速度標準內容的《有關電動汽車普及對象評價規定》修訂案進行行政預告。關于修訂理由，韓國環境部解釋稱，“制定充電所需時間限定為10個小時的標..

本文以圖說的形式展現了國內較知名的企業，包括超威動力、比亞迪、天能集團等知名企業……...

7月12日，電動汽車資源網記者獲悉，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準312項國家標準，其中電動汽車用動力電池相關標準3項，分別為GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規則》、GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用 余能檢測》，3項標準將于2018年2月1日起實施。一、GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》...

近年來，隨著新能源汽車市場的火爆，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，受到資本市場的持續追捧。記者從2017年上市公司公告及公開報道中，不完全統計了2017年上半年動力電池領域的投資情況，統計在內的52個投資項目總投資額達到919.96億元。其中，項目有30個，投資額達到676.27億元；正負極材料項目有16個，投資額達183.19元；電解液及隔膜項目有6個，投資額為60.5億元。根據規劃，到2020年新能源汽車年產銷將達到200萬輛。可以預見，未來動力電池的需求量仍非常大。有業內人士預計，2017年我國動