亞德諾半導體 (Analog Devices, Inc.，簡稱ADI) 旗下凌力爾特公司 (Linear Technology Corporation) 推出一款面向 3.45V 至 4.45V 的完整鋰離子電池備份管理系統LTC4091，這類電源軌必須在主電源長時間故障時保持有效。LTC4091 采用具自適應輸出控制的 36V 單片降壓型轉換器，以用降壓輸出向系統負載供電并實現高效率電池充電。當外部電源可用時，該可提供高達 2.5A 的總輸出電流，并向單節 4.1V 或 4.2V 鋰離子電池提供高達 1

動力電池，被譽為是的“心臟”，可以說是電動汽車的命脈所在。近年來，隨著電動汽車數量的不斷增加，法國、德國、挪威等一些國家已經出臺相關規定計劃停售燃油車，電動汽車已然成為發展的必然趨勢。動力電池，成為了企業和資本的爭奪之地，誰都想在電動汽車真正大爆發時代來臨前，將電動汽車最重要的命脈握在自己手上。與松下、戴勒姆與北汽、上汽與寧德時代……各路車企紛紛選擇與其他企業進行合作，建立動力電池工廠，以求掌握主動權。一時間，動力電池風云變幻，進入了群雄割據時代。位于大山中的特斯拉超級電池工廠特斯拉和......

ADI旗下凌力爾特公司 (Linear Technology Corporation) 推出一款面向 3.45V 至 4.45V 電源軌的完整鋰離子電池備份管理系統 LTC4091，這類電源軌必須在主電源長時間故障時保持有效。LTC4091 采用具自適應輸出控制的 36V 單片降壓型轉換器，以用降壓輸出向系統負載供電并實現高效率電池充電。當外部電源可用時，該器件可提供高達 2.5A 的總輸出電流，并向單節 4.1V 或 4.2V 鋰離子電池提供高達 1.5A 的充電電流。如果主輸入電源發生故障，不能給負載

7月13日，某研究機構對外發布的今年上半年動力電池裝機量數據顯示，6月份，動力電池裝機總量為2.39GWh，環比增長51.03%，同比增長26.19%，這也是今年以來同比增長最高的月份。雖然6月份動力電池裝機量在環比、同比上均有較大幅度增長，但今年1到6月，動力電池裝機總量同比下降5.88%，為6.25GWh。分析師墨柯告訴記者，5月份動力電池裝機量為1.58GWh，受新能源政策調整和3萬公里影響，前四個月動力電池裝機量比較慘淡，只有2.28GWh。純電動客車市場成“拖累”具體從各車輛類別細分市場來看，除

眼下已經成為了車市的熱點，上牌優待、國家補貼等各種優勢，使得車企都在積極把握這一風口。的興起，受益最大的，莫過于動力電池這一核心部件。目前在動力電池領域，比亞迪與寧德時代占據著過半的市場份額，而其他的玩家，只能在夾縫中茍延殘喘。當然，比亞迪與寧德時代也是各有各的優勢。比亞迪以動力電池為核心，構建出了整套的新能源汽車產業鏈，最終實現了業務外延。寧德時代更是以840億元的估值成為業界黑馬。另外，目前在動力電池行業排名第三的沃特瑪電池，則是積極與上下游合作，組建了一個新能源汽車產業聯盟，既保證......

近日國家標準委發布了312項國家標準的公告，其中有3項國標涉及汽車動力電池，它們是GB/T 34013-2017《用動力蓄電池產品規格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規則》、GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用 余能檢測》。據悉，這3項國家標準將于2018年2月1日起開始實施。這3項標準對于動力電池回收的意義重大。據了解，目前市場上具備回收和利用資質的企業為數不多，且由于各個動力電池企業產品規格各異，暫時還沒有一個可對所有動力電池均行之有效的回收方式，特別體現在梯

國內動力電池行業爆發式增長。據統計，2015年國內新能源汽車動力電池出貨量由2014年的3.7Gwh攀升至15.7Gwh，同比爆發式增長324.3%；相較于2011年僅0.35Gwh的出貨量，年復合增速高達157%。受今年新能源汽車“騙補”調查帶來的新能源汽車銷量增速放緩的影響，動力電池出貨量增速也有所放緩，1-6月份出貨量為6.67Gwh，同比增長145.2%，走勢仍然十分強勁。以磷酸鐵鋰和三元材料為代表的鋰離子系動力電池成為行業高速發展的大贏家。從動力電池材料分類看，2015年磷酸鐵鋰電池出貨量約10

7月17日，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第298批）的車輛新產品公示。317款新能源汽車產品包含新能源乘用車45款，158款，新能源專用車114款。記者統計發現，158款新能源客車產品中純電動客車產品有135款，占比85%；插電式混合動力客車產品有22款，占比14%；客車產品有1款，占比1%。158款新能源客車來自54家生產企業 4騙補企業共申報10款產品158款新能源客車產品來自54家生產企業，其中宇通客車申報車型最多，有12款，且全部為純電動類型；北汽福田申報了9款，以純電動為主，插

據悉，天津力神電池股份有限公司按照“一院、兩區、五基地”的戰略規劃，華東產業基地是力神電池在“十三五”期間的投資重點，主要產品為新能源汽車鋰離子動力電池，投資總額為50億元，占地530畝，規劃產能為15G瓦時。其中，蘇州項目一、二期投資21億元，新增產能4G瓦時，新增建筑面積5.3萬平方米，從2016年4月15日正式開工建設，2017年7月20日正式建成投產。據力神電池（蘇州）有限公司總經理孫偉介紹，7月20日將進行動力電池產業化項目建設成果匯報，舉行蘇州項目投產儀式，進行21700新產品發布，并組織參觀

按照計劃，日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50%，2030 年提高到70%；美國2020 年保有量將達100 萬輛，而中國到2025 年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達到20%甚至更高……種種跡象表明，發展新能源汽車的方向已經明確，并且普及的步伐正在加快。而毫無疑問，新能源汽車的普及需要全產業鏈發力，尤其是作為其“心臟”的動力電池領域的不斷突破。可以看到，近年來，伴隨著新能源汽車的快速增長，動力電池已然成為投資熱度極高的一個領域。據第三方數據平臺的不完全統計，在過去一年半時間內，單是投

巴菲特曾經說過，投資的風險是你不知道自己正在做什么。鋰電板塊如日中天的當下，動力電池企業“火箭式”的爆發增長，火紅的漲停板背后，行業風險如影隨行，那些動力電池企業的投資者們是否知道自己正在做什么呢？后補貼時代來臨 資本歸去來兮亦或殺生成仁根據統計數據，截至2017年7月31日，在85家鋰電池相關上市公司發布的半年報預告中，預計凈利潤超過5億元的有7家；超過1億元的有39家，占比45.88%；預計凈利潤為負的，僅有5家。動力電池行業看似紅火，但實則企業的日子并不如我們想象中的“風光”。隨著國家政策補貼的退坡

因引起手機爆炸的恐慌心理總是讓人們在事情過去后還心有余悸，包括戴爾、蘋果這樣的全球品牌也有過類似的尷尬情況。這使人們不得不考慮一個問題：鋰電池的爆炸是不可避免的的嗎？手機、筆記本等所用的是，所謂鋰離子電池就是靠鋰離子在正負極間的運動來實現電量供應和釋放的裝置，它要求鋰離子在正負極間進行穿梭運動時不能附加其它影響因素，即干凈地運動。從理論上來說，這種設計是完全可以實現的，但在實踐過程中，由于鋰離子電池是敏感性極強的產品，任何一點異常的情況都可能...

據外媒報道，瑞典電池公司Northvolt打算于今年秋天結束其首輪主要融資，預計可籌得1億歐元（約1.18億美元）。Northvolt希望用籌來的資金建設產能為32千兆瓦時的電池工廠，對標年產能為35千兆瓦時的超級工廠（Gigafactory）。該公司首席執行官Peter Carlsson指出，當前的此輪籌款為“合作輪”，希望能夠吸引到車企、能量儲存公司、工業企業等潛在客戶。在此之前，Northvolt已成功融資1,400萬美元的資金。瑞典國家全資擁有公司、歐洲第五大能源公司瑞典大瀑布電力公司（Vatte

高工鋰電根據動力電池企業公開信息整合發現，截止至7月17日，包括普萊德、國軒高科、沃特瑪、實聯長宜、慧通天下、比克電池、遨優動力、桑頓新能源、智航新能源、億緯鋰能、中天儲能、萬向等13家動力電池企業共簽署29筆業務訂單及戰略合作，總金額已經超過247億元。左手馬不停蹄投擴產，右手訂單簽到手軟，2017上半年動力電池企業忙得不亦樂乎。高工鋰電根據動力電池企業公開信息整合發現，截止至7月17日，包括普萊德、國軒高科、沃特瑪、實聯長宜、慧通天下、比克電池、遨優動...

2017年7月12日，廣袤的中國大地正式進入一年中最熱的“三伏天”。與此形成鮮明對比的是，國內的動力電池產業正經歷著產業爆發之后的首輪“寒潮”。一個行業一旦進入到一種近乎瘋狂的發展狀態后，就必然會迎來一輪調整，這種調整可以來自市場這只無形的手，也可以來自政策這只有形的手。也正是這“兩只手”，給中小電池企業帶來了一股強勁的寒流。8GWh這股寒潮并不是剛剛形成。早在2016年11月，國家工信部出臺的《汽車動力電池行業規...

三項國標出臺 近日，國家標準委發布的312項國家標準的公告中有3項涉及汽車動力電池：《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規則》、《車用動力電池回收利用余能檢測》。據悉，這3項國標將于2018年2月1日起開始實施。 近年來，受益于政策、補貼，我國新能源汽車呈現快速增長，目前我國新能源汽車保有量已突破100萬輛，問鼎全球，而3—5年之后將面臨嚴峻的現實——大量動力鋰電池的退役。當前不少機構和資本紛紛預測2020年的電池報廢量涉及17-50萬噸！未來動力電池報廢量的急劇暴漲。

日前，國家工業和信息化部對申報第298批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新產品進行公示。在本批公示的車輛新產品中，共有158個型號的新能源客車（純電動客車產品135款，插電式混合動力客車產品22款，燃料電池客車產品1款），45款新能源乘用車（純電動乘用車產品41款，插電式混合動力乘用車4款），新能源專用車114款。純電動客車：騙補車企整改后重申報通過對純電動客車的配套電池類型進行統計，記者發現，本批申報的純電動客車車型中，配套電池類型分別為磷酸鐵115個型號，占比85%；10個型號，占比7%；4個型號

隨著董明珠、王健林和劉強東等實力企業家的加入，讓站在了聚光燈下，鈦酸漸熱，銀隆新能源功不可沒。本屆討論會上，銀隆新能源儲能事業部總經理姚高亮和電池研究院研發部經理詹世英博士分別發表主題演講，分享了銀隆新能源的電池技術進展、儲能發展現狀和運營商業模式等。穩步前行的銀隆鈦技術濕法納米材料制造工藝和鈦酸鋰電池生產制造技術是銀隆鈦的核心價值，銀隆新能源圍繞鈦酸鋰材料做了大量的創新性研發工作。在負極材料領域，自上世紀90年代，石墨就牢牢占據統治地位，占有較高的市場份額。受國家政策和市場的影響，負極......

動力電池規格尺寸的標準統一，不僅有利于動力電池生產企業的發展，對于動力電池產業的發展也是利好。動力電池規格尺寸的標準化乃大勢所趨。但對于部分動力電池企業來說，產線調整的時間緊迫，殘酷的生存競爭賽正式開場。電池新標對市場的影響1、標準統一，便于規模化生產，有利于降低成本規格尺寸標準制定牽頭人、中國汽車技術研究中心動力電池首席專家王芳說：“尺寸規格不統一導致互換性差。汽車企業每生產一款新產品，電池企業都要重新設計電池包，這不利于降成本。”而且，據統計顯示，目前我國已有140多家動力電池生產企業......

近期，四則堪稱為標志性的事件震驚動力電池行業，“四面來風”催生的生態圈風口正在形成，以建立生態系統為核心的產業布局或就此拉開大幕，一場席卷動力電池行業的新模式正在誕生。一是金沙江創投將斥資10億美金，從日產手中購得AESC總計51%的股權；二是全球第三大動力電池制造商寧德時代，在最近一輪私募融資時的估值已高達840億元人民幣。三是全球第二大，中國最大的動力電池制造商比亞迪，其電池業務正式拆分獨立運營，其所生產的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池將面向市場所有車企供貨。四是堅瑞消防“豪娶”的深圳沃特瑪，因其業....