目前，本田汽車在電動化競爭的進程中顯得落后，相較于眾多車型已經推出350km以上續航的車型，甚至超過500km的續航而言，本田最新型號的電動汽車仍然不足150km。隨著國內雙積分政策實施，作為“落后生

高工產業研究院（GGII）通過最新發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示，2019年1月動力電池裝機總電量約4.98GWh，同比增長281%，新年首月迎來高增長。2018-2019年新能源汽車電池裝機總

中國儲能網訊：1月28日晚間星源材質（300568）公告，公司于2019年1月28日與孚能科技（贛州）有限公司（以下簡稱“孚能科技”）簽訂了合作協議，預計合同金額約為1.02億元，預計將對公司2019

中國儲能網訊：“最近兩年人們好像對固態電池有點妖魔化了，認為其是全新一代的鋰電池技術體系。實際上，固態電池并不是一個技術上完全的革新，它是現有鋰離子傳統電池技術路徑的延伸。”日前，中科院寧波材料技術與

中國儲能網訊：自中航鋰電高層人事發生更替以來，外界對新出任的董事長劉靜瑜充滿了好奇。劉靜瑜曾獲得中國注冊會計師、注冊評估師、注冊稅務師的“大滿貫”，能將3本證集一身的，在全中國找不出幾個。她還曾任中航

中國儲能網訊：新能源汽車向市場推廣、普及已經有一段時間了，不少新能源電動車已經經歷了3-4年的時間。而隨著時間的推移，有一個問題出現了——電池衰減。續航驟降、不耐用讓新能源車變得雞肋，并且完全沒有二手

碳酸鋰企業“躺著賺錢”的風光時代一去不復返。在產能供給大于需求的趨勢下，碳酸鋰市場淘汰賽已經拉開了序幕。2019年春節前后，碳酸鋰現貨交易市場較為冷淡，下游采購需求明顯減少。考慮到2018年碳酸鋰價格

中國儲能網訊：寧德時代在2018年電池裝機上，壟斷乘用車、客車、專用車三大車型的裝機量冠軍名號，并在總裝機量上排名NO.1。（來源：微信公眾號“起點鋰電大數據” ID：weixin-lddsj 作者：

中國儲能網訊：梯次利用遭受質疑，主要是由于技術標準不統一、行業監管缺乏等。電池回收了，后續怎么處理？除了直接拆解提取金屬材料，另一個重要途徑就是動力電池梯次利用。所謂動力電池梯次利用，是指在發展電動汽

中國儲能網訊：據起點研究（SPIR）調研數據顯示，2018年我國國內共生產新能源汽車122萬輛，同比增長54.4%；動力電池裝機總量約57.1Gwh，同比增長56.7%。其中，動力電池前十企業的裝機總

中國儲能網訊：近年來，雖然政策補貼的逐漸退坡，那股新能源熱潮不斷降溫，讓消費者逐漸冷靜了下來，將關注重心逐漸從牌照、限行等優勢轉向動力電池所帶來的維修成本、續航里程多方面考量上來。尤其是當第一批純電動

中國儲能網訊：從2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產業已經走過十年。這十年間，新能源汽車產銷規模屢創新高，也帶動了動力電池行業的發展。據東方證券調查數據顯示，2015～

中國儲能網訊：西門子昨天開設了被稱為是世界上最先進的機器人化的電池模組生產工廠。高工鋰電獲悉，這個位于挪威特隆赫姆的工廠完全自動化，將為海洋和近海市場生產能源用鋰電池。“我們預計未來這個市場將會大幅增

中國儲能網訊：據參考消息報道，1月22日，豐田汽車與松下宣布，計劃在明年年底以前合資成立電池廠，目標中國，全力沖刺電動車市場。其中，豐田將出資51%，并提供500名人力。松下出資49%，支持3000名

中國儲能網訊：繼天津力神之后，不少動力電池廠商開始從18650向21700升級，紛紛開始布局21700圓柱電池，但是目前，除聯合研發的松下與特斯拉、力神和遠東福斯特之外，大部分企業還未能夠真正的量產。

中國儲能網訊：日前據悉，印度巴拉特重型電氣有限公司(BHEL)和Libcoin集團正在進行最后階段的會談，計劃將在印度建設首個生產鋰離子電池的超級工廠（Gigafactory）。Libcoin集團是一

中國儲能網訊：2019年動力電池預期：SMM分析，2018年中國新能源汽車產銷量主要由乘用車市場拉動，預計2019年新能源汽車產銷量突破150萬輛，乘用車依舊是拉動新能源汽車市場的主要驅動點，新能源客

中國儲能網訊：實際上，離開特斯拉，松下給予戰略意義的動力電池業務立刻損失90%以上的市場；跟松下鬧掰了，特斯拉的動力電池也會立刻斷供，這對于各方來說都是損失慘重。所以雙方在激烈的博弈中，時不時地找到一

中國儲能網訊：隨著電池技術的進步和價格的降低，預計未來幾年電動車的需求會持續增加。根據IEA（International Energy Agency）的數據，到2030年，全球道路上的電動車數量可能會

中國儲能網訊：1月29日晚間，先導智能發布公告稱，公司于近日與Northvolt AB （以下簡稱“Northvolt”）簽訂了鋰電設備的《設備設計、生產、安裝、調試通用條款及框架協議》。雙方就鋰電設