氫燃料電池產業化加速 2020年推廣1萬輛商用車,據中汽協數據顯示，2018年我國氫燃料客車銷量1418輛，氫燃料電池貨車銷量為109輛。2019年1月初，國家工信部發布2018年度第13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有86款燃料電池汽車進入推薦目錄。據測算，到20

加拿大化學家發現硅納米粒子可使鋰電池蓄電能力提高10倍,硅材料因儲量豐富，且能比鋰電池中使用的石墨吸收更多的鋰離子，被認為具有制造大容量電池的前景。但硅顆粒在吸收和釋放鋰離子時會膨脹和收縮，在多次充放電循環后容易破裂。加拿大阿爾伯塔大學化學家布里亞克（Jill

余桂華教授、Goodenough教授強強聯手：液態鈉鉀合金電池,堿金屬作為負極材料具有高比容量和低氧化還原電位。然而，堿金屬電池的壽命受到堿金屬枝晶生長的困擾。枝晶電沉積是固態堿金屬的固有特性。液態堿金屬作為負極材料有望解決堿金屬的枝晶的問題。鈉和鉀能在室溫下形成

澳大利亞首個壓縮空氣儲能示范項目 耗資3000萬美元,據外媒報道，澳大利亞南部一座廢棄的鋅礦正在利用加拿大機構Hydrostor開發的技術，轉化為澳大利亞第一個壓縮空氣儲能技術設施。在澳大利亞可再生能源局（600萬美元）和南澳大利亞政府（300萬美元）的支持下，這座500

循環壽命超300次 金屬鋰電池要卷土重來？,電動汽車續航里程的持續提升也推動著動力電池能量密度的提升，目前普遍使用的石墨負極材料的理論比容量僅為372mAh/g，遠遠無法滿足高比能電池的設計需求，因此容量更高的Si和SiO材料體系成為目前的研究熱點，然而即

斯坦福大學崔屹&鮑哲南：引入醌的氧化還原介質以促進鋰硫電池中的Li2S氧化,由于硫極高的自然豐度和高達2500Whkg-1的理論能量值，低成本的Li-S電池引起人們的廣泛關注。Li-S電池的放電過程是由硫單質獲得電子及鋰離子，最終還原生成Li2S的過程，但由于硫單質與Li2S均為難溶解且不導電的終端產

知否知否：鋰離子電池的最新研究進展,鋰離子電池：是一種二次電池(可充電電池)，主要是依靠鋰離子在電池正極和負極之間的移動進行工作。即在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返進行嵌入和脫嵌過程。其中，充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，

英國開發液態空氣儲能技術 有潛力徹底改變工業能源空間,一個由AggregateIndustries，Innovatium和伯明翰大學組成的財團已經從商業、能源和工業部（BEIS）獲得了35萬英鎊的資金，用于開發液態空氣儲能（LAES）技術。工業能效加速器（IEEA）計劃的資金將由碳信托基金管理。I

綠電制氫——能源轉型的技術前景,導讀：國際可再生能源署IRENA《可再生能源發電制氫：能源轉型的技術前景》的中文報告于近日發布。報告充分闡述了基于可再生能源電力制氫(以下簡稱“綠電制氫”)的技術與發展現狀、應用模式與前景，以及相關政策建議

溫州大學王舜: 新型高密度雜原子摻雜多孔碳助力超級電容器實現超高體積能量密度,由于快速充電/放電動力學，超高的功率密度和穩定的循環特性，碳基超級電容器（CSC）非常有希望用于電化學儲能（EES），并被視為可充電電池的替代品。然而，相對較差的能量密度，尤其是CSC的體積能量密度比傳統電池的

鈉是新的鋰：研究人員找到了提高鈉離子電池性能的方法,科學家們發現了鈉離子電池（sib）所需要的成分，這有助于提高sib的性能，如充電速度。盡管鋰離子電池目前很受歡迎，但由于鋰不僅昂貴而且有限，人們預計鋰離子電池將很快找到新能源。研究結果表明，SiB有可能成為鋰

2030年抽水蓄能電站蓄電量將提高約50％,IHA于2018年12月18日發布了題為《全球水電蓄電池：抽水蓄能和清潔能源轉型》的工作報告。要點總結據報告估計，目前全球抽水蓄能（PHS）項目的蓄電總量已達到9000GWh。有專家表示，抽水蓄能水電存儲量已占到全球蓄能

歐洲HyCARE項目最大可以儲存50kg氫氣,導語：來自太陽光或風能的可再生能源受到季節性和日常波動的影響：夜間沒有電或沒有風。電力需求在一天中的幾個小時內達到峰值，這并不總是與生產期相對應。因此，必須解決儲能的挑戰;一種選擇是使用氫氣作為能量載

固態電池領域專利情況分析：全球第一大車企豐田擁有252件遙遙領先,全固態電池專利持有主體情況與固態電池類似，日本、韓國均以產業界為主導。中國全固態電池研發仍然以科研機構與高校為主導。1、固態電池領域專利情況1990年至今固態電池領域已經公開的專利數目達到1926件，其中全固

電池管理系統BMS中SOC算法淺析,SOC(stateofge)估計算法是電池管理系統(BMS)開發應用的關鍵技術之一，傳統燃油車有油表，能跑多遠，看一眼心里就有數了，換成電動汽車，SOC就是電動汽車的”油表”，所以SOC的準確、穩定與否非常重要。SOC的定義粗略

煤企“氫”裝上陣 勝算幾何？,站在“氫能風口”的煤炭企業也在摩拳擦掌，試圖從中分一杯羹。近日，全國最大煤化工生產企業晉煤集團與法中能源協會簽署戰略協議，擬通過國際合作探索氫能開發，推動傳統能源實現更深層次、更清潔化利用的轉變。“以

浸沒式冷卻技術可以使電動車電池更加高效,據外媒Techspot報道，電池技術本身可能沒有像我們希望的那樣快速推進，但支持浸沒式冷卻等技術正在使現有方法更加高效。最近3M工程師ConnyLarsson演示了一臺浸沒在3M的NovecEngineeredFluid冷卻液中的PC，這是一種非

氫燃料電池有了技術新突破 純電動汽車還能買嗎,數據顯示，2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。其中，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛；插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛；燃料電池汽車產銷均完成1527輛。燃料電池汽車，

分析抽蓄電站發展最大障礙及出路,★由于全國電力發展的協調性問題形成的電力結構性矛盾仍十分突出，抽蓄裝機容量占全國電力總裝機的比例不足2%。★我國長期以來的政策性電價體系是企業發展抽蓄的最大障礙。目前峰谷電價不到位，兩部制電價未全面落實

燃料電池汽車產業化漸近,近年來，有關燃料電池汽車的討論逐漸升溫，氫能和燃料電池產業因此備受關注。在稍早前舉行的電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高再次指出，燃料電池汽車有望在2030年推廣