中國儲能網訊：有專家預計，2020年我國退役動力電池累計約為20萬噸，2025年將達78萬噸。電池回收再利用已成為一個迫在眉睫的問題。那么，電池回收的市場前景究竟如何？已經參與的企業現狀如何呢？01、

要說今年上半年，中國新能源汽車行業最火的話題，那絕對是NCM 811配方的三元鋰電池。自從去年年底蔚來NIO DAY上公開發布ES6，號稱第一個適配811電池的量產車。到廣汽新能源力拔山兮氣蓋世地推出

作為繼中國、歐洲之后加快電氣化部署的第三極，印度的新能源市場正在“覺醒”。制定2030年所有新車實現電動化目標，邀請中國參與電動化計劃實施，批準為期3年1000億盧比(約合94億人民幣)的電動汽車補貼

高工產研鋰電研究所（GGII）調研數據顯示，2018年中國鋰電池負極材料市場規模94.1億元，同比增長14.5%；出貨量19.2萬噸，增幅31.2%。2018年負極材料市場出貨量保持穩速增長，主要原因

據外媒報道，德國西格里碳素公司（SGL Carbon）日前宣布，已與中國汽車制造商蔚來（NIO）合作，為電動汽車研發碳纖維增強型塑料（CFRP）電池外殼原型。目前電動車的動力電池包外殼大多數是由鋁和鋼

退役動力電池的最終“歸宿”是拆解。但目前動力電池回收利用面臨著拆解比直接報廢成本更高的尷尬局面。造成此類問題的一個重要原因，是我國尚未出臺動力電池統一標準。隨著動力電池回收利用產業的不斷發展，盡快出臺

據外媒報道，在當地時間5月2日舉行的一場行業會議上，特斯拉公司的電池金屬采購主管Sarah Maryssael表示，由于礦業投資不足，預計近期內，全球鎳、銅和其他電動汽車電池礦物將出現短缺。Marys

中國儲能網訊：在2019年的SAE WCX上面，各家汽車公司并沒有拿出特別多的材料供參考，在《Development of Intelligent Power Unit for 2018 Model

日本住友金屬礦業有限公司(SMM)的目標是在2028年3月之前將其用于汽車電池的正極材料的生產能力提高一倍以上。SMM總裁Akira Nozaki今日對外公開表示，未來9年，公司將把正極材料的產能提高

目前，電池領域中，不同類別的電池正在激烈競爭。鋰離子電池，鉛酸電池，甚至沒什么人聽過但技術卻十分吸引人的熔鹽電池。那這些不同的電池之間，到底有什么不同？都應該應用在什么場景里？互相之間的相互優勢又是什

中國儲能網訊：5月中旬，大眾汽車集團對外宣布，將與合作伙伴在歐洲共同建立電池工廠。大眾汽車集團CEO迪斯直言，這一決定，“將成為大眾汽車集團未來發展的重要里程碑”。從尋求電池供應商合作，到自建電池工廠

第三方PACK企業龍頭普萊德的“被虧損”給其它PACK企業敲響了警鐘。當前，東方精工與其子公司普萊德之間關于2018年業績盈虧的爭議還在發酵，盡管雙方對各自盈利和虧損的說法各執一詞，但總有一方的證據經

隨著新能源乘用車逐漸成為新能源汽車市場增長的主力軍，軟包電池裝機量的增長也駛入了“快車道”。動力電池應用分會數據顯示，今年1-4月，我國軟包電池在新能源汽車上的裝機量達到1580.87MWh，同比增長

據外媒報道，印尼國有礦業公司PT Aneka Tambang Tbk（Antam）計劃與華友鈷業、山東新海科技股份有限公司合作，投資數十億美元建設正極材料項目，建設鎳鐵廠。Antam董事Arie表示，

目前商業化的鋰離子電池均采用可燃的有機電解液，即將鋰鹽溶于有機溶液中，并包含添加劑；凝膠電解質是將鹽和溶劑同時溶于高分子聚合物形成的膠體狀態電解質。電池充放電時內部升溫較容易引起氣體膨脹，從而導致封裝

戴森想必大家都不會陌生了，無論是吸塵器還是電吹風，以及前不久火遍全國的卷發棒。均以顏值/實用/輕便兼備而廣受人民群眾的喜愛，東西固然是好，不過價格也特別美麗。就是這樣一家專注電子產品的公司，自2017

中國儲能網訊：根據作者測算，2019年1-4月的新能源車爆發增長到37萬臺，同比增長61%。電池增長到1796萬度，同比增長119%，2019年1季度開局良好，4月仍能在退坡后延續高增長，體現2019

最近電動汽車可是又“火”了一把，電池起火讓剛剛放下里程焦慮的消費者們又多了一塊心病，動力電池究竟有哪些種類、有什么性能優劣勢以及為何會起火？今天我們帶大家從電芯到電池組逐一解析。一、動力電池的類別首先

中國儲能網訊：——訪寧德時代新能源科技股份有限公司儲能業務總監王威中國電力新聞網記者 秦虹“2018年是儲能元年，從去年開始儲能產業爆發式增長，我們預測儲能市場的快速增長還會持續3～5年，儲能的春天已

德國正在加速布局電動汽車產業，除了計劃將電動車和電動自行車的財稅補貼持續到2030年，在動力電池方面也多次鼓勵支持。去年11月，德國經濟部長阿特邁爾曾做出承諾，德國政府將在2021年之前向電動車電池行