“現(xiàn)在電池成本占到整車的35%以上，汽車廠不可能不搞自己的電池。”一位曾在車企與電池廠都擔(dān)任過要職的有關(guān)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

面對(duì)著電動(dòng)車頻發(fā)的自燃事件，各大汽車廠商更加重視電池的安全性問題。為了解決自燃事件，大廠們都做了哪些努力呢？

未來動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上就是成本競(jìng)爭(zhēng)，本土電池生產(chǎn)企業(yè)必須圍繞降低成本深耕細(xì)作。如果動(dòng)力電車企業(yè)能夠在電池回收處理上與汽車生產(chǎn)企業(yè)展開有效合作，甚至二者在盈利模式上形成緊密的利益共同體，不僅可以對(duì)原有客戶形成強(qiáng)力粘連，而且還有利于拓展新客戶。

在過去的幾個(gè)月，歐盟委員會(huì)副主席Maros Sefcovi所領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)政府團(tuán)體與制造商、開發(fā)銀行以及商業(yè)貸款機(jī)構(gòu)進(jìn)行了磋商，討論投資超過1000億歐元，打造一個(gè)鋰離子電池供應(yīng)鏈，為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。

豐田汽車在布局新能源技術(shù)方面頗有建樹，與其他廠商不同，豐田主要的技術(shù)路線為油電混合動(dòng)力和氫燃料電池兩大技術(shù)方向。目前，豐田確認(rèn)向中國汽車制造商輸出授權(quán)使用油電混合動(dòng)力技術(shù)外，還將提供氫燃料電池的關(guān)鍵部件。

作為一種清潔能源，氫能正在前所未有地受到關(guān)注。它的燃燒熱值高，是同等質(zhì)量汽油的3倍；它的燃燒產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境。

“充電焦慮”和“里程焦慮”是純電動(dòng)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化面臨的一大障礙。在近日召開的2019世界新能源汽車大會(huì)上，一項(xiàng)名為“高比能快充鋰離子電池”的技術(shù)獲得了全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)獎(jiǎng)。

未來，人們也許會(huì)駕駛飛行車完成日常通勤。美國阿拉卡科技公司設(shè)計(jì)的一款名為Skai的六旋翼概念飛行車，使用氫燃料電池替代普通飛行器電池，能提供足夠動(dòng)力、承載更多重量、飛行更長時(shí)間。

據(jù)外媒報(bào)道，近日，大眾采購部負(fù)責(zé)人Stefan Sommer表示，公司將創(chuàng)建合資企業(yè)，以便為電池生產(chǎn)提供助力。同時(shí)，公司還會(huì)說服持懷疑態(tài)度的電芯供應(yīng)商，并力勸其支持大眾的電動(dòng)車量產(chǎn)計(jì)劃。

據(jù)外媒報(bào)道，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）梅隆理工學(xué)院的研究人員研發(fā)出一種半液態(tài)鋰金屬陽極，可為電池設(shè)計(jì)提供一種新范式。利用此種新型電極制成的鋰電池將具有更高的容量，而且與采用鋁箔制成陽極的傳統(tǒng)鋰金屬電池相比，更加安全。

據(jù)外媒報(bào)道，一家澳大利亞電池材料供應(yīng)商稱，電池生產(chǎn)領(lǐng)域的主要參與者，特別是北美和歐洲的汽車制造商，擔(dān)心隨著電動(dòng)汽車電池產(chǎn)量的飆升，未來電池生產(chǎn)的關(guān)鍵原材料將出現(xiàn)短缺。

氫燃料電池汽車正躍躍欲試地成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“新風(fēng)口”，地方政府也在緊抓熱點(diǎn)，掀起一輪又一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮，然而，多年未變的氫氣的危化品屬性卻成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展桎梏，給風(fēng)頭正勁的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來不少牽絆。

近期，工信部發(fā)布公告確認(rèn)，自6月21日起廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范》（下稱《規(guī)范》），同時(shí)廢除第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄。隨著這被稱為汽車電池“白名單”的廢止，新能源汽車電池市場(chǎng)開始完全放開，進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。

6月30日，中航鋰電與廈門火炬高新區(qū)管委會(huì)、金圓集團(tuán)簽署《投資合作協(xié)議》，標(biāo)志著中航鋰電“新型動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)線項(xiàng)目”正式落戶廈門火炬高新區(qū)，項(xiàng)目規(guī)劃總投資100億元。

近日，威馬汽車宣布，于7月1日正式發(fā)布動(dòng)力電池終身免費(fèi)質(zhì)保政策，全力保障用戶用車權(quán)益的同時(shí)，也將推動(dòng)新能源汽車三電系統(tǒng)質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)的建立和規(guī)范。

澳大利亞南部政府已經(jīng)通過了一項(xiàng)耗資11.7億美元(8.22億元)的大型太陽能+電池儲(chǔ)能項(xiàng)目。該設(shè)施將擁有500MW的太陽能光伏發(fā)電能力，并配置250MW/1000MWH的電池儲(chǔ)能。

美國East Bay能源公司簽署了一份合同，采用一個(gè)4小時(shí)儲(chǔ)能的裝機(jī)容量為20MW的鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，取代一家位于奧克蘭市中心已經(jīng)運(yùn)營幾十年的天然氣調(diào)峰電廠。

“到2020年國家對(duì)于動(dòng)力鋰離子電池能量密度的指標(biāo)是300Wh/kg，中國動(dòng)力電池企業(yè)急需創(chuàng)新發(fā)展，隨著國家補(bǔ)貼的退坡，電池行業(yè)將面臨新一輪洗牌。” 中國工程院院士吳鋒研判到。

從目前的調(diào)查結(jié)果來看，動(dòng)力電池質(zhì)量問題依然是導(dǎo)致新能源汽車安全隱患的主要因素，動(dòng)力電池企業(yè)難辭其咎。

金輝高科是國內(nèi)第一家量產(chǎn)濕法鋰離子隔膜企業(yè)，其研發(fā)生產(chǎn)的電池隔膜廣泛應(yīng)用在3C數(shù)碼電池、動(dòng)力鋰電池、儲(chǔ)能鋰電池領(lǐng)域。