電池百科
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隨著電動汽車、手機和其他電子設備的增多，廢舊鋰離子電池過剩的問題不斷加重。萊斯大學（RiceUniversity）研究人員找到一種方法，有利于解決這一問題。據外媒報道，萊斯材料科學家PulickelAjayan及其同事，研發一種由氯化膽堿和乙二醇制成的環保低共熔溶劑，能夠從常見的鋰離子電池正極金屬氧化物中，提取90％以上的鈷。研究人員說，他們的目標是簡化電池回收工藝，讓它們遠離垃圾場。
提到電動汽車動力電池供應商，恐怕大部分人會立刻想到松下、LG化學、寧德時代等。不可否認，當前全球電動汽車動力電池大部分市場份額掌握在中日韓電池廠商手中。對于這種現狀，歐洲各國政府、汽車廠商以及電池企業自然不會甘心。
今年可以說是電動汽車安全元年，過去無論是廠商還是購買電動車的用戶，從來只關心性能和續航里程，沒人關心過電池安全，直到特斯拉曝出自燃事件后大家才開始越發關注電動車的安全問題。這也讓很多過去不為人知、廠商避而不談的、三元鋰電池的性能缺陷逐漸浮出水面，讓人們逐漸意識到磷酸鐵鋰的好處。
電池對于一輛車而言是至關重要的，車輛的性能和續航里程的多少都需要電池來提供能量，但同時電池也占據了車輛的一部分成本，近日據媒體報道，特斯拉員工介紹稱，特斯拉正在進行一些電池制造方面的研究，對于動力電池而言特斯拉一直是采用松下的電池，雖然是采用松下的電池，但是對于特斯拉而言也是會有一定的局限性，而此番特斯拉自我研制電池，對于特斯拉而言首先車輛在成本上面會大大的降低。
在這個快速發展的新能源汽車時代，新能源汽車樁就像是雨后春筍一樣，三部委聯合救市的政策就來了——各地不得對新能源汽車限購，已限購的地方要放開。一時間掌聲雷動，隨著這些政策的頒布，對于新能源汽車來說，整個新能源汽車行業的發展也進入了快車道，隨著政策等方面也是非常利好，但是對于新能源汽車整個行業而言，也不得不面對一個現實的問題：新能源汽車成本下降的空間何在？
大家都知道，我國的環境現在特別差，很大一部分原因是因為汽車尾排造成的，現在的汽車擁有量很大，每天都在給環境造成不同程度的污染，因此國家現在大力的向新能源領域發展，不過很多人都覺得現在這種車的技術還不到位，如果在使用的時候不注意，很有可能給車帶來嚴重的損害，甚至提早報廢，所以在使用時要注意到以下四點，車主們一定要做到，否則維修的費用就會很高。
“禁摩令”的出現確實對我們的生活造成了一定影響，現在又出現了電動車新國標，很多車主一時還沒有反應過來。從之前的禁摩到限電，老百姓的交通工具受到了很多限制，現在不僅很多電動車都處在十分尷尬的位置，還有很多老百姓也不知道到底該選擇什么車型。現在有人建議大家選擇新能源車型，不僅能為車主省錢，購車還能享受補貼。可現在全國有58個城市汽車保有量超過百萬輛，7個城市達300萬輛以上，在道路交通問題上受到了很大影響。
按照2019年新能源汽車補貼新政要求，6月25日補貼過渡期結束后，新能源車“地補”將全面取消。新政落地前夕，記者走訪北京地區多家新能源汽車經銷店發現，在這樣的政策替換期，無論是經銷商還是消費者，都想抓住政策紅利的“尾巴”。實際上，在業內人士看來，補貼新政的落地，也將推動新能源汽車進入淘汰賽，“新能源汽車將回歸市場”。
近年來，受政策和市場的雙重影響，消費者對于新能源汽車的了解和接受程度直線上升。目前，在瑞安的道路上偶遇“綠牌”車輛已是十分平常了。6月27日，記者從市車管所了解到，目前全市上牌的小型新能源汽車為227輛。
在傳統燃油乘用車順應行業發展趨勢，逐步退離舞臺正中的時候，握準次時代消費脈搏的中國新能源車企們，正在世界汽車制造業的正面戰場上創造著新歷史。
遙控器裝上電池，隨心所欲點播電視節目；玩具裝上電池，小朋友們可以盡情玩耍；無線話筒裝上電池，主持人可以在百米開外hold住全場……電池在生活中發揮著重要的作用，但是如果隨意亂扔廢舊電池，它埋在土里的危害堪比“原子彈”！
近日，工信部發布公告稱，自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范》（下稱《規范》），同時廢止第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄。隨著動力電池白名單的取消，此前因“白名單”暫離中國市場的日韓動力電池巨頭有望加速回歸，國內動力電池產業將正式迎來“洗牌”時代。
6月28日，特斯拉在官方微博上公布4月上海一輛ModelS起火的事故原因。特斯拉稱，公司第一時間派出團隊趕到現場，成立由中美技術專家和高管團隊組成的聯合調查組，積極配合相關政府部門參與后續處置工作,并與物業部門一起展開善后工作。
6月28日，蔚來發布召回公告的第二天，特斯拉中國發布略顯強硬的“上海車輛事故的聲明”。特斯拉的這一認錯行為是時間巧合還是迫于輿論壓力，公眾自有論斷。
美國《華爾街日報》網站6月25日刊載題為《電動汽車在中國的一條新路》的報道稱，中國正在向全球競爭開放其電動車行業的關鍵部分。此舉可能會使中國更加強大。
