鋰電池的發展滿足了人們對可移動儲能設備的需求，極大地豐富了人們的生活水平。

石墨是目前鋰離子電池主流的負極材料，石墨的嵌鋰電勢與金屬Li接近，因此能夠將鋰離子電池高電壓的優勢發揮的淋漓盡致，但是這也帶來了一個問題——電解液的不穩定。

鋰離子電池已廣泛應用于各類便攜式電子設備，并有望在電動汽車、智能電網及分布式儲能等領域大規模應用。

鋰作為能源儲存的關鍵組成元素，在近年來電動汽車產業和電池儲能技術發展日益成熟的背景下，需求猛增，產量也日益擴大。

據朝日新聞6月15日報道，JR東日本日前宣布，將利用氫能驅動的燃料電池（FuelCell）以及蓄電池開發出混合動力型的鐵路車輛。

在目前已知的所有能源中，最為清潔的是氫能，氫氣使用過程產物是水，可以真正做到零排放、無污染，被看做是最具應用前景的能源之一，或成為能源使用的終極形式。隨著我國氫能產業加速發展，氫能的應用越來越廣泛。在此背景下，氫氣產量持續增長。據預測，到2020年，我國氫能產量將突破2000萬噸。

近日，科技部發布《國家重點研發計劃“可再生能源與氫能技術”等重點專項2019年度項目申報指南的通知》共涉及“可再生能源與氫能技術”“核安全與先進核能技術”“寬帶通信和新型網絡”“光電子與微電子器件及集成”4個重點專項。

2050年，在東京的一條街道上，排著長龍的汽車向夜空中排放著廢氣。一輛公共汽車艱難地剎車，慢吞吞地穿過市區。然而，一直以來，這里的空氣質量都很好，因為這些汽車只排放水蒸氣，這是唯一的廢氣，來自為車輛提供動力的氫燃料電池。

隨著氫燃料車的發展，氫能和氫燃料電池也得到了前所未有的關注。然而，隨著韓國儲氫罐爆炸、挪威加氫站爆炸事故的發生，用氫安全問題引起了全世界的矚目，給蒸蒸日上的氫能源行業敲響警鐘。氫是怎么獲得的？我國化工副產品中真的富含氫嗎？以氫氣儲存的氫能，怎樣才能確保安全？

在氫能燃料電池汽車快速發展的帶動下，車用氫能產業的需求不斷擴張，我國車用氫能產業也將迎來一輪爆發期。

2019年我國將氫能源首次寫入《政府工作報告》，政府工作任務中明確“將推動充電、加氫等設施建設”。現階段，氫能的制取、儲存、運輸及應用處于相對初期，各環節在技術和配套上還存在諸多問題。

經過多年的市場推廣、政策支持，我國新能源汽車市場化成效顯著，銷量從2013年的1.8萬輛增長至2018年的126萬輛，2019年一季度以來仍保持高速增長。目前，我國新能源汽車市場主要以純電動、插電混合動力汽車為主，而新能源汽車的另一個重要分支——氫能汽車似乎沒有得到太大的關注，2018年氫燃料電池汽車的銷量只有1527輛。

丘吉爾曾經在《至暗時刻》里寫道：沒有最終的成功，也沒有致命的失敗，重要的是繼續前進的勇氣。

記者日前在上海化工區·上汽集團氫燃料電池車全場景應用暨加氫站落成儀式上獲悉，上海化工區與上汽集團雙方聯合宣布，目前全球規模最大、等級最高的氫燃料電池車加氫站在上海化工區正式落成。

現代智能手機可能會有相當一部分的警鐘和口哨聲，但話說回來，它的電池壽命低于老式的諾基亞斯(Nokias)，后者可以持續5天的使用時間，然后才需要去充電站。如果我們想要享受現代智能手機的應用程序和功能，那么這就是我們應該付出的代價。在新的燃料電池技術的形式上，也許還有希望，該技術聲稱能為手機提供最多一周的電力。

如果從產業界最初的研究算起，人類已經在氫能源動力汽車領域探索了半個世紀。

環境與能源問題是本次大阪峰會的主題之一，而日本在此領域有著自己的優勢。日本在氫能源領域的專利數量位居世界首位，積累了豐富的經驗和技術。日本車企更是大步邁入被稱為“終極環保”的氫燃料電池車的量產階段。

手機快充已經越來越受寵愛，充電五分鐘，通話兩小時，如果電動汽車也有這樣的硬件支持就好了，現在國內給電動車充個電需要好幾個小時才能滿，即使電動車環保、續航足夠，充電問題也難免讓它顯得不夠方便。

當談到尋找替代化石燃料的能源時，其實我們并不缺乏選擇。太陽能、風能、乙醇和生物燃料通常是替代以石油為基礎的內燃機和燃煤發電廠的最廣泛的競爭者。

2019年，我國第一次將氫能納入《政府工作報告》，提出“推進充電、加氫等設施建設”。地方政府和企業探索氫能產業發展，形成以北上廣為中心的京津冀、長三角、珠三角等主要氫能產業集群。