日前，Nel宣布了安全咨詢公司Gexcon對于2019年6月10日挪威加氫站爆炸事故的新發現。事故的根本原因已被確定為高壓儲存裝置的氫氣罐中某個特定插頭的裝配錯誤（assembly error）導致氫氣泄露。

近日，位于德國Wesseling的殼牌萊茵蘭煉油廠新建電解制氫工廠宣布奠基，新工廠的建設采用先進的聚合物電解質膜（PEM）技術，預計將于2020年下半年完工。該工廠在高峰運行時每年可生產1300噸氫氣。

Energy Observer （“能源觀察者號”） 開始了一項新的挑戰：成為世界上第一艘僅通過氫能和可再生能源抵達北極的船只！

國外燃料電池技術進步明顯，初步具備商業化條件。從成本端來看，國外燃料電池系統規模化成本已經降至45美元/kW，接近40美元/kW的戰略目標，根據DOE的規劃，到2020年燃料電池系統成本降至40美元/kW以下，最終商用需要成本降至30美元/kW左右。

近日據外媒報道，現代汽車已與石油巨頭阿美石油公司（Saudi Arabian Oil Company）簽署諒解備忘錄，雙方將在為韓國/沙特兩國建設氫燃料基礎設施以及規模化生產汽車輕量化材料方面進行合作。

近日，全球汽車零部件科技公司佛吉亞正式宣布成立全球技術中心，專注于儲氫系統研發，該技術中心位于法國巴旺的佛吉亞研發中心內。佛吉亞將致力于投資研發新一代更高效、更輕的高壓儲氫罐。

“有人問我，會不會在某一天，對傳統車進行一刀切。我個人認為，中國地域廣闊，氣候等都不盡相同，不適合一刀切。”

6月25日，寧德時代最新披露，根據海外業務發展狀況和市場需求的變化，為進一步深化企業全球化戰略產業布局，寧德時代決定擴大對歐洲生產研發基地項目的投資規模，投資總額將不超過18億歐元。

這幾天，動力電池產業最熱的話題莫過于兩個：一個是實施了4年的《汽車動力蓄電池行業規范條件》將取消。另一個是從6月26日起，2019年新能源汽車補貼政策結束3個月的過渡期，開始正式實施。

6月30日，發改委和商務部聯合發布《鼓勵外商投資產業目錄（2019年版）》（以下簡稱“目錄”），自2019年7月30日起施行。

7月1日，有三項推薦性行業新標準同時在新能源汽車產業發生效用。不論是重拾聚光燈的氫燃料電池汽車產業，還是近年來一直在聚光燈下的純電動汽車產業，都或多或少地將迎來一個新的開端。

蔚來的電池模組供應商為寧德時代。寧德時代是全球銷量排名第一的動力電池系統供應商，其不僅裝機量名列前茅，而且已與多家整車企業達成不同程度的合作，被譽為動力電池領域的“獨角獸”。

單位和個人申請新能源小客車增量指標資格條件及數量不受《海南省小客車保有量調控管理辦法（試行）》限制，可按需申請新能源小客車增量指標。

歐盟規定，在車輛倒車或者以每小時12英里（約合每小時19公里）速度行駛時，車內的聲學車輛預警系統（AVAS）必須開啟工作狀態。

恩捷股份擬10億元增資無錫恩捷，并以無錫恩捷為主體投建無錫恩捷新材料產業基地第二期鋰電池隔膜項目，第二期項目總投資28億元，規劃建設8條全自動進口制膜生產線、16條涂布生產線。

上周末，特斯拉(TSLA)公布上海自燃事件調查結果，稱系單個電池模組故障，與此同時，特斯拉正在加緊研發其自家電池。

6月30日，G20鋰電峰會成員企業中航鋰電與廈門火炬高新區管委會、金圓集團簽署《投資合作協議》，標志著中航鋰電“新型動力鋰電池生產線項目”正式落戶廈門火炬高新區，項目規劃總投資100億元。

外媒報道稱，德國弗勞恩霍夫協會宣布其電池生產研究中心(FFB)將設在明斯特，并將在MEET(明斯特大學電化學能源技術中心)成立。該項目由德國聯邦政府資助，資金為5億歐元。

6月27日，上交所披露無錫奧特維科技股份有限公司(簡稱“奧特維”)的科創板上市申請獲受理。

日前，科創板上市委2019年第13次審議會議結果公告顯示，廣東嘉元科技股份有限公司(下稱嘉元科技)首發上市申請獲批，成為第五家過會的鋰電企業，從受理到過會用時74天，目前已經提交注冊。