由中國科學技術(shù)協(xié)會和海南省人民政府共同舉辦的“2019世界新能源汽車大會（WNEVC）”在海南博鰲召開，來自10多個國家和地區(qū)的政府部門及國際組織機構(gòu)，100多家新能源整車及相關(guān)企業(yè)代表以及國內(nèi)外各界嘉賓共1500余人齊聚博鰲，共襄盛會，圍繞“新時代 新變革 新產(chǎn)業(yè)”的主題，交流思想、分享經(jīng)驗、凝聚共識、推動合作。

中國正開始大批量生產(chǎn)商業(yè)用途的硅負極材料，應(yīng)用于鋰電池市場，而單壁碳納米管在改善硅負極性能方面起著關(guān)鍵作用。TUBALL單壁碳納米管可以有效提高鋰離子電池的性能，通過提高硅負極的循環(huán)壽命，從而最終滿足電動汽車嚴格的要求。

汽車零部件科技公司佛吉亞今日宣布成立全球技術(shù)中心，研發(fā)儲氫系統(tǒng)，該技術(shù)中心位于法國巴旺的佛吉亞研發(fā)中心內(nèi)。

澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學清潔能源研究院院長劉科博士，和幾位專家、院士走進了剛剛落戶東莞的國際歐亞科學院中國科學中心“大灣區(qū)水氫科學院”。

截至2019年3月底，全國光伏發(fā)電裝機達到1.797億千瓦，同比增長28%，新增裝機5.2GW。

有券商分析師指出，新政落地有望推動國內(nèi)光伏新增裝機容量在下半年的需求，預(yù)計隨著平價上網(wǎng)的臨近，光伏行業(yè)有望迎來“黃金十年期”；其中，2019-2020年是國內(nèi)平價上網(wǎng)的過渡階段，電池片及組件環(huán)節(jié)將成為本輪光伏產(chǎn)業(yè)降本增效的主陣地，有望獲得產(chǎn)業(yè)持續(xù)的資本投入。

按照產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系測算，2020年，5G間接拉動GDP增長將超過4190億元；到2025年，間接拉動GDP將達到2.1萬億元；到2030年5G間接拉動的GDP將達到3.6萬億元。十年間，5G間接拉動GDP的年均復(fù)合增長率將達到24%。

充電難已引起相關(guān)部門高度重視。2019年補貼退坡政策已公布，已取消地方補貼，并將轉(zhuǎn)向補貼充電設(shè)施建設(shè)，補齊充電短板。

如果想讓電池再次改變我們的生活，有三個問題需要解決：功率（power）、能量（energy）和安全（safety）。

4月初，全球規(guī)模最大的單一陸上風電基地，由國家電投內(nèi)蒙古察哈爾公司投資建設(shè)的烏蘭察布風電基地一期600萬千瓦示范項目，公布了招標結(jié)果，上海電氣、金風科技、中國海裝、明陽智能、東方風電五家公司中標。

據(jù)中國之聲記者掌握的一份不完全統(tǒng)計的投資者名單顯示，這些投資者來自黑龍江、內(nèi)蒙古、北京、山東、河南、江蘇、浙江、福建、重慶、廣西、陜西等15個省份，投資金額最大的13萬，最少的780元。

近年來，我國鋰電池技術(shù)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)化水平不斷提高。作為鋰電行業(yè)的風向標，振威上海鋰電展始終堅持為國內(nèi)外品牌及專業(yè)買家搭建交流與合作的專業(yè)服務(wù)平臺，成為華東地區(qū)規(guī)模大、專業(yè)度高、具有國際影響力的盛會。

市場表現(xiàn)方面，4月份以來A股風電及光伏相關(guān)概念股整體表現(xiàn)較為良好，共有74只個股期間股價實現(xiàn)上漲，占比近七成。

根據(jù)正在起草的新的管理規(guī)定，想要尋求其他企業(yè)代工生產(chǎn)的電動汽車制造商需要在過去三年中在中國的研發(fā)投資至少達到40億元人民幣（5.8億美元），在過去兩年中，在全球的純電動乘用車銷量至少達到15,000輛，并且有潛在能力達到數(shù)十億元的實收資本。

新補貼政策出臺對部分過于依賴補貼實現(xiàn)盈利的企業(yè)將會產(chǎn)生一定壓力，新政之后更考驗各家車企的綜合實力，對于短期不依賴新能源車盈利的車企將是收割市場的良機。

面對新能源的失速，主管部門不得不出面在政策層面給出足夠的利好。本月6號，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布通知，“要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當取消”，并且“鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。”

值得注意的是，《方案》明確提出具備建設(shè)風電、光伏發(fā)電平價上網(wǎng)項目條件的地區(qū)應(yīng)于4月25日前報送2019年度第一批風電、光伏發(fā)電平價上網(wǎng)項目名單。確不具備建設(shè)風電、光伏發(fā)電平價上網(wǎng)項目條件的地區(qū)也應(yīng)在5月31日前報送需國家補貼項目競爭配置的辦法及工作方案。

“氫能時代”的大門半掩半閉，難以走進人們的生活。對此，科學家從未停止過努力，近年來我國科研人員的成果尤為搶眼。

在過渡期內(nèi)，達到補貼標準的新能源汽車仍然能享受較高的補貼，但過渡期之后，補貼就會降低不少。對此，不少消費者擔心，市場可能會掀起一股漲價潮。

與特斯拉和大眾等競爭對手雄心勃勃的電動汽車計劃所引發(fā)的轟動相比，日系車似乎迷茫了。就連中國龐大的電動汽車制造商領(lǐng)域，似乎也已蓄勢待發(fā)。