2019年年初至今，中央和地方政府陸續(xù)對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出臺了一系列政策，在二級市場上，相關(guān)概念股股價從年初至今的漲幅均超過100%。作為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的加氫站也因此受到廣泛關(guān)注。

智慧與實(shí)時的感知傳輸，使5G的應(yīng)用成為汽車自動駕駛車路協(xié)同的關(guān)鍵。更重要的是，5G對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的顛覆不止于技術(shù)，而是商業(yè)模式的升級，人們得以重新想象“共享”與“無人”的汽車產(chǎn)業(yè)未來。

目前中國企業(yè)在燃料電池產(chǎn)業(yè)上的技術(shù)水平與國外公司相比仍有一定差距，未來無論是燃料電池產(chǎn)業(yè)還是中國企業(yè)，都有較大的發(fā)展空間。

5G網(wǎng)絡(luò)的廣度和精度也拓展出了其他兩大應(yīng)用場景，大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)通信能夠?qū)⒏嘟K端接入網(wǎng)絡(luò)，代表性的應(yīng)用場景包括：物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、智慧農(nóng)業(yè)、智慧城市、能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧家居、遠(yuǎn)程控制等；超可靠低時延通信能夠大大提升通信的精度，代表性的應(yīng)用場景包括自動駕駛汽車、智能電網(wǎng)、遠(yuǎn)程醫(yī)療、工業(yè)自動化等。

近年來，隨著國內(nèi)光伏市場的熱潮褪去，太陽能儲熱及綜合利用即將成為下一個風(fēng)口；其中，新材料的研發(fā)與應(yīng)用則是業(yè)界多年不斷攻克的核心領(lǐng)域。

4月8日發(fā)布的第318批機(jī)動車企業(yè)和產(chǎn)品公告以及2019年第3批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，來自重慶金康瑞馳的1款純電動轎車以及東風(fēng)雷諾風(fēng)諾牌的4款純電動轎車位列其中，兩款汽車分別搭載由三星（天津）電池有限公司和南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司生產(chǎn)的動力電池。

新能源汽車故障主要包括三個原因：一是電池過熱導(dǎo)致自燃；二是，變速器存在安全隱患；三是，制動助力真空泵故障。其中，因電池過熱導(dǎo)致車輛自燃是其最主要的原因。

近日，德國汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布，將于6月30日全面停止在中國運(yùn)營。而在此前，友友用車、EZZY等國內(nèi)共享汽車平臺也陸續(xù)宣布停止運(yùn)營。與此同時，仍在運(yùn)營當(dāng)中的共享汽車平臺日子也不太好過——停運(yùn)、押金難退、用戶體驗(yàn)差等問題成為用戶集中投訴的焦點(diǎn)。

盡管目前市場鋰金屬供應(yīng)略大于需求，但預(yù)計未來供應(yīng)仍將吃緊，到2025年，市場對鋰金屬的需求將從去年的約32.5萬噸增至每年100萬噸。

談市場增長之前，新能源汽車的安全問題必須引起行業(yè)足夠重視，絕不能讓安全成為新能源汽車發(fā)展的攔路虎。

國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋17日在北京表示，將抓緊研究出臺有關(guān)政策措施，切實(shí)發(fā)揮好稀土作為戰(zhàn)略資源的特殊價值。

中國一旦在2020年之后完全取消新能源汽車補(bǔ)貼，韓系與中國本土動力電池公司將站到同一起跑線上，會迎來新的契機(jī)。

近日武漢、重慶和成都各地連續(xù)發(fā)生多宗新能源汽車自燃事件，如此頻發(fā)，讓消費(fèi)者對純電動汽車的起火概率產(chǎn)生了憂懼。有網(wǎng)友甚至擔(dān)憂：以后停車要遠(yuǎn)離電動車。

在中國市場，造車新勢力募集了數(shù)十億美元的資金，它們受到了中國科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支持，以及全球最大汽車市場的推動。

盡管我國擁有稀土的優(yōu)勢地位，但私采、盜挖、走私現(xiàn)象屢禁不絕，加上行業(yè)惡性競爭，導(dǎo)致稀土低價外銷現(xiàn)象顯著。

在特斯拉和蔚來汽車發(fā)生多起著火事件后，中國政府正要求新能源汽車制造商加強(qiáng)對電動汽車的安全排查。這引發(fā)了人們對電池驅(qū)動汽車安全性的擔(dān)憂。

一架名為愛麗絲（Alice）的飛機(jī)有望在本周的巴黎航展上搶盡風(fēng)頭。這個兩年一度的盛會一直以來的特征是世界航空巨頭波音和空客公開展開的訂單大戰(zhàn)，但今年它將會展示該行業(yè)對未來的希望：電動飛機(jī)。

統(tǒng)計報告中顯示，今年第一季度中國智能手機(jī)市場，售價在600-800美元價格區(qū)間（約合人民幣4100元-5500元），華為已經(jīng)成為了絕對的王者，其市場份額達(dá)到了48%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了蘋果的37%，而且兩者的差距還在進(jìn)一步拉大。

在主題為“向電動出行時代邁進(jìn)”的論壇上，威馬汽車創(chuàng)始人、CEO沈暉認(rèn)為，短期內(nèi)氫燃料電池車不會實(shí)現(xiàn)大范圍發(fā)展，現(xiàn)在最可及的還是電動汽車，短期內(nèi)電動車還是主流。

7月1日，中國石化宣布，國內(nèi)首座油氫合建站——中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成，這是全國首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務(wù)于一體的新型網(wǎng)點(diǎn)。