從上游的制氫、儲氫到中游的運氫、加氫，再到下游主要應用之一的氫燃料電池汽車，無一不是熱點話題。

據中國信息通信研究院預測，到2020年—2025年，我國5G商用將直接帶動經濟總產出10.6萬億元，直接創造經濟增加值3.3萬億元，間接帶動經濟總產出約24.8萬億元，間接帶動的經濟增加值達8.4萬億元。

在諸多業內人士看來，中國5G全力奔向商用，車聯網成為確定機遇，爆發在即。

據初步統計，截至2017年底，我國氫氣管道總里程約400公里，主要分布在環渤海灣、長三角等地。相比之下，我國油氣管網是以‘萬公里’為單位，而氫氣管網卻僅是以‘百公里’為單位，規模差距巨大。

據了解，截至案發，在不到一年的時間里，涉案當事人陳某等人非法收購、拆解廢舊鉛蓄電池1.86萬噸，煉制鉛錠達9349噸，涉案金額達1億多元，非法獲利1000余萬元。經鑒定，生態環境損害治理成本至少需要2000萬元。

多家客車上市公司陸續公布2018年年報，受補貼退坡等多重因素疊加影響，這些企業凈利潤普遍下滑。

隨著燃料電池車在中國市場的升溫，全世界的目光又一次聚攏而來。像豐田一樣，很多擁有燃料電池相關技術的公司也早已聞風而動，準備在這片燃料電池新的熱土上大展身手。

燃料電池產業已經發生了三大變化：一、商業模式已經清晰；二、國產化進展迅速；三、成本下降速度快且空間大。國金證券認為，這是一個萬億元級產業真正起步的序曲。

作為技術不斷進化的新生事物，現代新能源車會面臨很多推廣上的障礙，二手車不保值、不好賣只是其中的一個方面。要比較好地解決這些問題，恐怕還是需要一個不短的過程。

《固態電池技術、智能裝備與市場應用研討會》將于2月27日在湖南省寧鄉市召開，來自產學研各界的精英，將懷著對新電池技術的美好期待，共議固態電池專利掌控、技術瓶頸、配套裝備、市場應用等，探索下一代電池技術前行之路。

根據“十三五”的規劃目標，如今距離2020年的光伏平價還有兩年。經歷了去年531政策的洗禮，2019年是平價的拐點之年，業內普遍認為光伏產業已經處在了平價之路“最后一公里”的關鍵節點。

業內預計，折疊屏設計將是智能手機下一代發展方向，5G、折疊屏等技術將激活智能手機換機市場，帶來5000億以上新增市場空間。

目前，世界各國的研發機構一方面盡可能研究鋰離子電池的極限，另一方面開始探索下一代鋰電池，例如鋰空氣電池、鋰硫電池等。其中，固態鋰電池被寄予厚望。不過，下一代鋰電池的量產樂觀估計仍需5—10年。

三部委聯合發布促消費方案，聚焦汽車、家電、消費電子產品等領域，汽車產業無疑是最大贏家。文件對新興潛在消費也多有部署，包括綠色智能家電、4K超高清視頻內容和服務、5G手機商用等。

隨著人類社會的發展，全球環境與能源問題日益嚴峻，開發清潔、安全、高效的新型儲能技術成為了研究者們關注的焦點。在所有的儲能方式中，鋰離子電池具有能量密度高、自放電低、循環壽命長、環境友好等優點，已廣泛應用于手機、平板電腦等便攜式電子設備，取得了巨大的商業成功。

伴隨著6月26日的到來，為期3個月的新能源汽車補貼過渡期正式結束。這也意味著，2019年新能源汽車補貼政策開始實施。在這一時間節點上，新能源汽車市場將會呈現什么樣的變化？

全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在7月1日至3日于海南博鰲召開的2019世界新能源汽車大會上表示，我國的氫能源豐富，但受基礎設施的制約，我國的燃料電池汽車產業化速度受到一定限制。推動燃料電池汽車產業化將成為我國在新能源汽車領域的既定的方向。

7月1日，發改委發布了貫徹落實《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》2019-2020年行動計劃（以下簡稱“計劃”），計劃要求推進新能源汽車動力電池儲能化應用。

氫能汽車可能永遠無法與電動汽車相競爭，但氫能對于實現載重交通工業的去碳化卻至關重要。中國的電動汽車發展領先全球。然而，氫燃料電池汽車卻越來越被視為對電動汽車構成挑戰。

近些年，新能源汽車產業實現了快速發展。中汽協最新數據顯示，2019年1-5月，新能源汽車產銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，較上年同期分別增長46.0%和41.5%。