從世界范圍看，日本、德國等發達國家都在開展氫能和燃料電池系統的基礎研究和推廣應用。我國也很早將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一，今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，進一步提振了行業發展信心。

此前包括發動機、變速箱、前橋、后橋和車架在內的“五大總成”，報廢后只能作為廢金屬交由鋼鐵企業用作冶煉原料，不允許“五大總成”再制造，而新《辦法》則酌情允許“五大總成”再制造利用，由市場決定報廢機動車價格。同時，打破了對回收企業實行定點布局的傳統管理方式，不再實行特種行業管理。

今年前4個月，我國純電動汽車累計銷售27.8萬輛，同比增長65.2%。從市場增速、產業鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰略性新興產業的一道亮麗風景。

6月19—20日，由中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會聯合江蘇省電機工程學會、全國微電網與分布式電源并網標準化技術委員會、中國能源建設集團江蘇省電力設計院有限公司等單位聯合召開的“第三屆全國電網側暨用戶側儲能技術應用高層研討會”在蘇州市太湖假日酒店舉行。

近幾年電力能源領域話題最多的當數新能源。隨著新能源的快速發展，消納矛盾日益凸顯，通過儲能技術解決棄風棄光問題成為一種選擇。

先進大容量儲能技術特指應用在電力系統中、容量在千瓦級以上、綜合性能優越的儲能技術。作為解決可再生能源大規模接入、傳統電力系統削峰填谷、分布式區域能源系統負荷平衡的關鍵支撐技術，大容量儲能技術已成為世界未來能源技術創新的制高點。

據不完全統計，2018年以來，已發生的新能源汽車自燃或爆炸問題已有近50起。頻頻發生的自燃事故讓全社會對電動車在高溫環境下的安全問題以及電池穩定性的擔憂更進了一步。

“寧德時代加強德國攻勢!”德國《商報》近日報道稱，中國動力電池制造商寧德時代決定大幅增加在德國的投資，從原先的2.4億歐元擴大到18億歐元。

美國國家可再生能源實驗室（NREL）的調查報告表明，美國采用儲能系統替代電網峰值容量具有巨大的潛力，而隨著峰值容量的變化，其目標也將隨之改變。

調研機構Navigant公司日前發布了有關“先進電池和儲能系統定價趨勢”最新的調查數據，到2030年，鋰離子電池價格可能從目前的139美元/千瓦時降至76美元/千瓦時。

據報道，混合動力和船舶電池供應商Corvus Energy公司日前宣布推出其下一代電池儲能系統：Corvus Blue Whale，這是用于游輪、滾裝船、集裝箱貨輪的一種開創性儲能系統。

據外媒報道，加利福尼亞州致力于采用電池儲能系統替換天然氣調峰發電廠，并在該州峰值市場占據一席之地，而此前主要由可以快速反應的天然氣發電廠提供調峰服務。

2019世界新能源汽車大會于7月1日-3日在博鰲舉行，在全體大會現場，工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌發表了主題演講。

近日，工信部發布公告稱，自今年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這意味著2015年3月24日發布的、被業內人士稱作動力電池“白名單”的《汽車動力蓄電池行業規范條件》停止實施。

2019世界新能源汽車大會于7月1日-3日在博鰲舉行，在“新能源汽車安全與召回”的主題峰會現場，交通部運輸服務司副司長蔡團結表示，隨著新能源汽車的保有量不斷提升，安全問題正逐步凸顯，形勢也越來越嚴峻。

今年2月，新能源汽車市場隨著新能源汽車補貼的懸而未決陷入了“停擺”的狀態。未來，真如傳言中所說，新能源汽車補貼將大幅退坡后，企業可能會提高車輛終端售價。在車輛售價提升的同時，2019年新能源汽車市場或將對企業的資金實力提出更大的考驗。

雖然退補政策年年有，但今年力度空前。對車企來說，不論是成本、利潤還是研發投入都將面臨新考驗。

新能源汽車產銷保持高速增長不僅帶來了市場活力，更折射出中國經濟蘊含的巨大潛力，將為中國經濟發展注入新動能。

展望2019年，中國的車用燃料電池技術要在國際上具有競爭力，重要的是要降低成本、提升電堆的工作電流密度和比功率、電池系統的可靠性和耐久性，需要科研院所與企業界聯合攻關，大力完善發展燃料電池產業鏈，加快促進我國燃料電池汽車商業化。

南陽市高新區一名楊姓主任就外界傳說當地“投資40億”一說稱，青年汽車系高新區招商引資項目，在招商前曾知道有負面消息，但政府關注點仍在技術層面，風險也由政府層面來把控。