6月26日，中國鐵塔股份有限公司（簡稱“中國鐵塔”）全資子公司——鐵塔能源有限公司，在京正式揭牌成立并進行產品發布。據悉，鐵塔能源有限公司主要依托中國鐵塔動力電池的備電使用經驗、規模采購優勢、專業化維護能力和可視、可管、可控的智能監控系統，以高能效動力電池為載體，主要面向金融、交通、醫療、低速電動車客戶群體及一般工商業用戶提供備電、發電、充電、換電、儲能等電力保障和能源服務，打造全國性的電力保障與能源服務專業化公司。

這個問題一直以來是大家討論的熱點，其實不用糾結日系德系誰的發動機更好，好不好其實是根據需求來的，沒有十全十美的東西，我把他們的特點分析一下，大家針對自己的需求對照一下就心里有數了。

眾所周知，最近幾年國內電動車橫行，甚至以迅雷不及掩耳之勢快速在國內各大城市實現了普及。可以說現在電動車是我國繼汽車之后又一主流的交通工具。在日常使用過程中，電動車有許多汽車無可取代的優勢。比如說它良好的通過能力和穿梭能力，還有其更少的使用成本等等。、

新能源車型雖然銷量越來越高，但是受到消費者的質疑聲也不絕于耳。想要購買新能源車型的消費者總會擔心這種車型可靠性不如燃油車型強。那么新能源車會有安全隱患嗎？

近來，國內外儲能電站安全事故時有發生，安全問題成為行業緊繃的一根弦。儲能產業要實現健康可持續性發展，安全問題是一道必須要解決的課題。要保障儲能安全，事故將要發生前和發生后的安全預警以及消防措施固然很重要。除此之外，前期嚴格落實儲能設備生產以及并網的各項標準同樣不可或缺。醫術高明的醫生，往往治療患者于病情未發生之時。

如果說2018年動力電池企業的重點是擴大產能和通過提升動力電池能量密度提升競爭力，那么降低動力電池成本、確保原材料供應則是動力電池企業2019年的新重點之一。

過去幾年在新能源汽車補貼政策的鼓勵下，動力電池企業為了提升電動汽車的續航里程，鉚足馬力提高動力電池的能量密度。

財閥體量龐大足以支撐高投入，電化學領域深刻布局，動力電池厚積薄發。

看到《歐洲首個鋰離子電池超級工廠即將建立，大眾寶馬紛紛投資》這條新聞的時候，一位大眾汽車的內部人士恨恨地說出了這句話。

不過，從結果來看，當初一些迫于資金和市場等壓力而沒有加入產能競賽的動力電池企業，也“因禍得福”在其它市場收獲了豐厚果實。

珠江水系的電動船舶發展取得重大突破。6月20日，珠江水系首艘純電動客輪項目正式啟動。

中國電動汽車快速發展還不到10年時間，可分為2009-2012和2012-2015兩期“節能與新能源汽車示范推廣工程”階段及2015年以后新能源汽車規模發展階段。

6月22日，“江蘇省動力及儲能電池產業創新聯盟”在常州正式宣告成立，“抱團發展”將成為未來江蘇省動力及儲能電池產業的主旋律。

根據中國工信部網站24日發布的公告，2015年制定的《汽車動力蓄電池行業規范條件》自21日起被正式廢除，相應認證企業目錄也同時廢止。

曾質疑聲四起的動力電池“白名單”，在實施了四年多之后，終于完成了它的使命，中國的動力電池企業躺在政策紅利上的日子要結束了。

近年，受益于新能源汽車產銷量高增長，動力電池出貨量亦不斷增加。相關數據顯示，截止2018年底，我國動力電池累計配套量超過140GWh（約98萬噸），規模位居世界第一。

受電動汽車(EVs)、儲能系統和消費類電子產品等需求增長的影響，鋰離子電池已經成為全球的“寶藏”。中國很早就意識到建立制造業基地的重要性，但美國以及一些西方國家卻沒有采取類似的措施。

中國新能源汽車產、銷兩旺。2019中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇23日在青海西寧召開，業界呼吁，動力電池作為新能源汽車“心臟”，應實現全生命周期資產運營管理。

數據顯示，國內實現軟包電池裝機的動力電池廠共有21家，其中孚能科技、多氟多、捷威動力、卡耐新能源的市占率較高。

近幾十年來，由于人口增長、工業化以及各種家用電器和電子設備的不斷發展，特別是移動設備和電動汽車數量的不斷增加，世界能源消耗量也顯著增加。