如果在上周，有購買新能源汽車意愿的消費者，通常會聽到銷售顧問的這樣一段話：“如果想買的話，盡快在這兩天辦完手續吧！過了下周二，就要漲價了”。

大家都知道幾個月前我買了輛純電動車歐拉R1，自此充電也成了我的日常生活之一。

2019年有望成為A級車型放量元年。經過“2016看客車、2017看A00級、2018看A0級”

法國計劃在2040年之前禁用燃油車，巴黎市則宣布將在2030年前禁止燃油車。然而，2018年法國銷售的所有汽車中，只有2%是純電動汽車和插電式混合動力車。

續航，續航，續航……消費者選購電動汽車時，最關注的就是續航性能。這一汽車指標轉化到動力電池領域，那就是：密度，密度，密度……

一個月前，巴黎圣母院的一場大火讓全世界為之震驚，這座有著800多年歷史和傳承的世界文化藝術瑰寶，承載了無數人關于自由和浪漫情結的精神文化符號，險些在一夜之間被付之一炬。一時間，慨嘆、追憶、遺憾等各種情緒在世界的每一個角落飄散蔓延：長存如巴黎圣母院，也不會一直等你。正如龍應臺在《天長地久：給美君的信》里所說：“此生唯一能給的，只有陪伴。而且，就在當下，因為，人走，茶涼，緣滅，生命從不等候。”

鋰電池要好一些。鋰電池無論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰電池體積更小、重量更輕。循環壽命長。鋰電池用于電動車的循環壽命一般在800次以上，采用磷酸鐵鋰正極材料的鋰電池可以達到2000次左右，超出鉛酸蓄電池1.5～5倍。這大大降低了鋰電池的使用成本，延長了使用壽命，提高使用便利度。

無荷型電池存放期極板處于無荷電狀況，電池無電液。運用時應加電解液并進行初充電后方可運用。普通鉛酸蓄電池歸于無荷型電池。

動力電池是電動汽車的核心，而動力電池行業，必然也是新能源汽車行業的核心產業。

電纜接頭虛接造成接觸電阻過大，溫度升高后接觸面氧化嚴重，進而造成接觸電阻繼續變大，最終會引起電氣打火甚至拉弧，引燃附近可燃物造成起火。

蓄電池組是由多個單體串聯起來的。例如托盤堆垛叉車的24V、倉儲搬運電動叉車的48V、電動高爾夫球車的72V、電動牽引車的80V一樣。遠捷電源售后團隊通過近幾年的售后數據分析，發現有許多用戶對叉車蓄電池組并未運行在規定的電氣參數之下，使叉車蓄電池組處于過充、欠充等不正常的狀態。

工信部24日發文稱，“自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。”

動力電池領域冰火交融，有的企業接單接到手軟，有的企業卻活不下去。

工信部裝備工業司近日發布消息稱，為進一步貫徹落實黨中央、國務院關于轉變政府職能和深化“放管服”改革的精神，工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》）。

6月24日，先進鋰離子電池和系統開發制造商萬向一二三和先進材料公司Ionic Materials正式對外宣布，全固態電池研發取得里程碑式進展。

“世上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它。”其實，這句半帶調侃的評論并不是沒有道理。

近年來，中國機動車保有量逐年提高，汽車廢舊鉛酸蓄電池的環境污染問題也愈發嚴峻。廢舊蓄電池如果隨意丟棄，會對土壤和水源造成不可逆轉的污染，而隨著回收技術的提升，廢舊蓄電池的回收再造也正在成為一項循環經濟產業。

電池制造業在我國既是傳統產業，又是新能源產業的重要組成部分，與新能源汽車、可再生能源、現代電子信息、新材料、裝備制造等多個戰略性新興產業關聯緊密，電池制造業也是我國國民經濟建設中最重要的基礎性產業，關系國計民生和建成小康社會的基礎;電池產品在適應我國新形勢下的國民經濟發展，保障國防戰略需要，滿足大眾工作、生活消費多樣化需求等方面，具有廣泛的應用領域和十分重要的作用。

說到蓄電池，也就是電瓶，想必車主們都不陌生。但講到蓄電池日常如何維護，一般幾年更換一次、日常用車過程習慣中又有哪些陋習會影響其使用壽命呢?今天，我們就和大家聊聊聊有關蓄電池的話題。

6月24日消息，日前邦邦汽車銷售服務（北京）有限公司在京舉行“邦邦優品蓄電池發布會暨戰略合作伙伴簽約儀式”，正式宣布與駱駝集團股份有限公司及北京偉業興誠科技有限公司展開戰略合作。此外，三方的首款合作產品“邦邦優品免維護蓄電池”也一同亮相。