日前，記者從相關渠道獲悉，政府部門有關動力蓄電池回收的產業發展報告正在編訂當中，有望于年內對外公布。發展報告將對社會關注的我國動力蓄電池回收政策、回收體系建設等問題進行闡述。

試驗發現，負極涂有陶瓷涂層的電池荷電保持能力更強，這是因為在負極表面涂上一層陶瓷，其實等同于使用陶瓷涂層隔膜了，更加穩定了，可以有效減少內短路的出現，減少鋰電池自放電現象。

在早期的UPS電源中，大都采用恒壓給蓄電池充電，但是由于在蓄電池放電之后，端電壓較低，如采用恒壓充電，在充電初期，造成充電電流較大，可能超過蓄電池所能承受的范圍，損壞蓄電池。而蓄電池是UPS電源中相對比較薄弱的環節，據統計，在UPS電源故障中有30％都是和蓄電池有關系的。

常規的卷門機、管狀電機、平移門機等以直流電機為動力的電動門電機，這種備用電源一般應用于直流開門機中。其蓄電池處于“長充不放”狀態，這種狀態下工作的蓄電池，十五天后其極板即開始硫化，三十天后其容量即降去大半，三個月后基本失效（失效的表象為：有電壓但沒電流，也充不入電，原因是極板嚴重硫化，內阻劇增）蓄電池壽命很短。所謂“養兵千日，用兵一時”臨到急時卻無法使用。業內人士對蓄電池壽命之擔憂即緣于此。

寧德時代同意擴大對歐洲生產研發基地項目的投資規模，增加后項目投資總額將不超過18億歐元（約合141億元人民幣）。

蓄電池在UPS中已得到廣泛的運用，其種類繁多，型號齊全，規格各異。

經歷了短暫的意外波折后，鋰電G20成員利元亨成功“闖關”科創板，成為科創板獲批第23家企業。

四輪電動車充電的時間不能過長，如果屢次長時間過充電，容易導致蓄電池因為過充而充鼓而損壞。

汽車蓄電池的使用壽命一般為3年，汽車常規保養時，汽車修理工會做檢查，告訴您是否需要更換，當然具體的情況還是視你的開車習慣而定，小編見到新車不到一年，電瓶虧電的也很多，主要和司機駕駛也有很大關系。當你遇到以下幾個情況，請您要注意了，您的汽車蓄電池將要更換了，快讓我們學習一下蓄電池失效前會出現什么征兆。

蓄電池也就是我們常說的啟動電池，是汽車必備的一個零部件，無論是純電動、混動或是燃油車，都需要起動電池在起動時為起動機或是控制器供電，同時起動電池還要在發動機熄火或者發電機供電不足的時候為車載電器供電。現在蓄電池一般使用的都用鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池首次被引進汽車行業是在1927年，從那時起汽車就進入了電氣時代。

隨著市場的需求，UPS在各個行業被廣泛使用，蓄電池已成為不間斷供電系統的動力保障，不配備電池的UPS只能稱作穩壓穩頻電源。在市電異常時蓄電池將化學能變成電能，通過UPS中逆變器變成交流電能輸送給負載，保證負載不間斷連續運行。

汽車蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統的干荷蓄電池和免維護型蓄電池。汽車蓄電池的設計壽命是27個月，正常使用壽命在兩年左右。一般家用車相對節省，新車的電池很多能用到3-4年，不過首次后一般2年左右則需要更換。出租車損耗較快，單班車能用一年左右雙班車8-10個月左右應需更換。影響蓄電池壽命的幾個因素是：車況、路況和駕駛員的駕駛習慣。

汽車給我們的出行帶來了方便，但有時出了故障又給生活增添了一些煩惱。比如早上起來正要駕車去上班突然發現車子蓄電池沒電了無法啟動，上班遲到導致被領導責罰，我想沒有什么比這更糟糕的事情了。那么蓄電池為什么會沒有電呢？怎樣維護蓄電池會更耐用？小編十年修車經驗為大家探討一下這個問題。

VO2750系列智能蓄電池放電測試儀蓄電池組放電測試儀，蓄電池容量測試儀，蓄電池組檢測儀，基站蓄電池放電儀，蓄電池容量監測儀專門針對蓄電池組進行核對性放電實驗、容量測試、電池組日常維護、工程驗收以及其它直流電源帶載能力的測試而設計。

由于人們普遍缺少對蓄電池的正確認識，客觀上導致不少蓄電池組在極為惡劣的環境中運行，甚至缺乏有效維護。為了解決這種問題，蓄電池傳感器廠家推出相應的產品和方案，加強蓄電池組的運行管理，致力于提高蓄電池維護的效率。下

蓄電池缺少維護所出現的故障在UPS的所有故障中比例較高。因此需對UPS蓄電池進行例行維護，這樣才能大程度上延長UPS蓄電池的壽命且使故障率下降。

造成蓄電池失效的主要原因包括：硫酸鹽化（硫化）、失水、正極板柵腐蝕、正極物質活性降低及隔膜收縮等。其中硫酸鹽化和失水是蓄電池最常見的失效原因。

溫度對電池的自然老化過程有很大影響。詳細的實驗數據表明溫度每上升5℃，電池壽命就下降10%，所以UPS蓄電池的設計應讓電池保持盡可能的溫度。

如何測量管理蓄電池，這在不同的時期和不同的技術條件下是不同的：前些年主要是由人工進行檢測的，也就是工作人員使用測量儀表定期對電池的端電壓或內阻進行實地測量，然后根據測量值判斷電池的狀態。這種測量方式由于不能在一個時點同時測量，所以誤差較大，測量周期長，特別是目前數據中心中的電池數量很大，人工測量工作量太大。

北京市科委、市經信局等五部門宣布對《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》進行調整。自6月26日起，取消對純電動汽車的市級財政補助；燃料電池汽車按照中央與地方1:0.5比例安排市級財政補助。