6月25日，地方財政對于新能源汽車購置補貼的過渡期正式結束，與此同時，工信部下發通知，宣布取消新能源汽車動力電池“白名單”。

6月26日，“動力電池智能制造聯席會”2019第一次會議在北京召開。

6月初，國家發改委等三部門發布了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》（下稱《實施方案》）。其中說：

新能源汽車環保，用車成本低廉，已經成為了眾多人在買車的時候所考慮的，但是購買新能源汽車很多人考慮的還是車輛價格，拋開補貼來說，按照售價而言新能源汽車從價格上面來說比傳統的燃油車要貴，貴的少則幾萬塊，多著數十萬之多，那么縱觀新能源汽車的利潤，都給了誰？

續航，續航，續航……消費者選購電動汽車時，最關注的就是續航性能。這一汽車指標轉化到動力電池領域，那就是：密度，密度，密度……

受電動汽車(EVs)、儲能系統和消費類電子產品等需求增長的影響，鋰離子電池已經成為全球的“寶藏”。中國很早就意識到建立制造業基地的重要性，但美國以及一些西方國家卻沒有采取類似的措施。

工信部決定，自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（下稱《規范條件》），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這意味著，為中國動力電池企業筑起的“保護墻”轟然倒塌。

“新能源汽車補貼退坡后，消費者買新能源汽車將漲價，以對沖補貼帶來的損失。“4s店的小王肯定地說到。

據報道，隨著越來越多的能源開發商將電池儲能系統納入太陽能發電設施計劃中，很多保險公司正在評估電池儲能系統可能帶來的火災風險。為此，美國一家保險公司制定并發布一份電池儲能系統消防指南。

繼歐洲34.7MW+27MW/30MWh、16MW/8.5MWh等大型儲能項目后，陽光電源儲能海外持續發力，捷報不斷。近日德國市場又傳來喜訊，陽光電源成功簽約30MWh儲能調頻項目。

澳大利亞最大的太陽能加儲能項目已經與特斯拉電池再維多利亞并網，證明現有的光伏項目可以成功通過電池儲能進行改造。

近日，美國俄亥俄州立大學的研究人員在《電池和超級電容器》雜志上發表一項研究，闡述了一種更高效、更可靠的鉀氧電池，這可能是解決電網長時間儲能的關鍵一步。

儲能產業已經成為戰略新興產業，市場規模巨大、容納多元合作。目前，各種技術路線各有千秋，多種應用模式層出不窮。業內專家認為，儲能技術關鍵是要以客戶為中心，從實際應用場景客觀需求出發，設計配置高契合度的儲能系統，充分挖掘儲能系統在不同應用場景的經濟價值。不同的新技術在提高用戶側儲能經濟性和安全性中的優勢如何？今后，用戶可結合自身需求做出不同的決策。

今年1月，馬薩諸塞州公用事業部(DPU)批準了該州最新的能源效率計劃，該計劃首次將效率資金用于減少峰值需求的儲能項目。馬薩諸塞州的計劃包括節約燃料，鼓勵住宅用戶采用更高效的供暖方式以及投資清潔燃料的研究。

根據對相關行業發展前景的分析，鈦酸鋰技術有望引領儲能產業發展。鈦酸鋰穩定性高、壽命周期長，性能較優于傳統的鋰離子電池，使得它在儲能的應用場景，具有其獨特的優勢，比較適合用于大型儲能，被業界稱為“最具應用前景的儲能電池之一”。

調研機構NavigantResearch公司的一位分析師表示，近日提交的兩個旨在支持和促進開發和部署儲能系統的法案得到了美國兩黨的一些議員支持。

香港理工大學（理大）的研究團隊研發了一種超柔軟的高效能織物鋰電池，能為可穿戴電子產品提供更穩定、耐用和安全的能源供應，其應用范疇廣泛，發展潛力無遠弗屆，包括醫療健康監測、智能紡織品、智能手機、全球定位系統追蹤、物聯網部件等等。

電化學儲能是指各種二次電池儲能。是利用化學元素做儲能介質，充放電過程伴隨儲能介質的化學反應或者變化。主要包括鉛酸電池、液流電池、鈉硫電池、鋰離子電池等。目前以鋰電池和鉛蓄電池為主。

幾日前，網友在微博上傳了一段某國產新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關注。事發六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內剛發生過自燃事件。就連新能源汽車的對標對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高就直接指出，目前純電動車最大的風險就是電池的安全性。

如果長時間不用電池，一定要在60~90天內充電一次，因為鋰電池的最佳存放狀態是半電存放（即在電池標稱容量的40%~60%之間存放），我們知道，鋰電池的最高電壓是4.2V,因此，儲存電壓最好是在3.8V~3.9V之間，這時的容量基本是一半。