按理說，目前中國燃料電池行業商業化進程剛剛起步，雖然燃料電池市場空間得到了快速擴張，但是距離走向成熟期，似乎還有一段很長的路。這個時候，燃料電池板塊出現反彈，我們不禁要問一句為什么？

近期電動汽車頻發起火燃燒事故引發工信部等政府主管部門高度關注，并緊急部署車企排查動力電池隱患。引發動力電池安全事故的原因有哪些？通過有效的防控是否能夠提高電動汽車的安全性能？

加氫站建設的審批目前還處于“九龍治水”的狀態，主管部門不明確、審批時間過長已成普遍現象。造成這一困境的主要原因之一是氫仍被作為危化品管理。

有分析專家表示，美國政府需要為國內鋰離子電池生產商提供激勵措施，以減少對進口電池產品的依賴。

外媒訊，近年來，全球新能源汽車推廣應用成效顯著，動力電池制作原材料礦物，如鋰和鈷的需求量出現驚人增長，同時，這些金屬的生產成本在今年下降了近30%。

相比于內燃機汽車超過百年的發展，新能源汽車作為普通老百姓可以接觸到的“大家電”還不超過十年，面對越來越嚴苛的排放標準和各種政策限制，越來越多的車企開始轉型新能源市場。

近期，北京公交集團與北汽集團戰略合作發布會在北京公交集團總部舉行。據悉，此次雙方共同出資成立“北京福田歐輝新能源汽車有限公司”，主要從事汽車及新能源汽車開發、制造、銷售。新公司在河北淶水公交產業園設立分公司，負責研發與制造。

國內整體車市連續多月失速下滑，此前逆市上漲的中國新能源汽車銷售也有明顯減速跡象。2019年5月，中國新能源汽車銷量同比增長僅1.8%，多家主流新能源車企的產品銷售乏力。

據彭博社報道，德國政府正推動在歐洲建立電池生產基地，但寶馬對此并沒有表現出多大的熱情，這放慢了發展與亞洲競爭對手并駕齊驅的電池產業。

6月25日，在“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上，寶馬集團展示了下一代交通出行科技和概念，以及公司為此所制定的發展計劃。

中國新能源汽車產、銷兩旺。2019中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇23日在青海西寧召開，業界呼吁，動力電池作為新能源汽車“心臟”，應實現全生命周期資產運營管理。

夏至已過，天氣漸熱，汽車電動化熱潮也一浪高過一浪。

新能源汽車發展至今已逐漸被認可，加上新能源汽車能夠解決搖號、限行等煩惱，消費者購買新能源汽車的的意向也越來越強。

地時間6月1日，在美國加州硅谷，空氣產品公司的一輛氫氣配送拖掛車發生爆炸，事故發生后，豐田和現代汽車同時宣布，在事件調查結束前，暫停在挪威銷售氫燃料電池汽車。

現在國家大力推廣新能源電動汽車，各地政府優惠政策不斷涌現，市民對電動汽車的認知度越來越高，電動汽車的銷售量也翻倍增加。

6月23日，一個尋常的周末下午，上海市區某新能源汽車4S店內，銷售人員李強正在向他的客戶下“最后通牒”：“25號之后就要退補，價格肯定上漲，不如先簽個意向合同把價格鎖住。”

隨著新能源事業步入快速發展軌道，在汽車領域，其安全問題也越來越突出。特別是，因電池系統密封漏水導致的絕緣降低、短路，而引發的燃燒事故頻發。

6月24日，北京——第四屆亞太電池展將于今年八月在廣州開幕，作為2019年國內最大規模的電池展會，本次展會還未開幕就已經吸引了多方關注。作為國內領先的鋰電企業，比克電池也將攜動力電池、消費電子產品、儲能產品等亮相展會，展品覆蓋鋰電全產業鏈，將全面展示比克電池的產品布局與市場進展。

續航里程、充電速率是電動汽車未來發展“命門”，誰能掌握這兩項技術，誰就能在電動化革命中占據先機。

現如今將純電動汽車續航里程的長短，作為評判一輛車好壞的前提似乎是一件再正常不過的事情，很多車企也經常用本款車型續航里程高達500公里，超越國內一眾競爭對手的宣傳來吸引消費者的目光。