5月27日，工信部針對近日網絡上熱議的水氫車進行了回應，稱截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品準入申請，該車型未獲得產品公告，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。此外，針對社會各界關注的“騙補”疑問，工信部也回應，該產品沒有列入《車輛生產企業(yè)及產品公告》，不能申請新能源汽車補貼。

據功夫AUTO向某氫燃料電池公司內部人士了解到：“目前，幾乎每個省都在思考或者已經推出燃料電池產業(yè)規(guī)劃，很多縣市也在出臺規(guī)劃，把氫燃料電池當做未來新興產業(yè)培育，大規(guī)模招商。”

據國外媒體報道，位于挪威桑維卡（Sandvika）的一家加氫站-X發(fā)生爆炸，并造成附近一輛非燃料電池車中的兩人受傷。據警方表示，爆炸的威力足以讓車內的安全氣囊在未受到撞擊的情況下打開。

在經歷了多年的純電動汽車為主的新能源汽車發(fā)展后，燃料電池在2019年越來越火熱。如下圖所示，我們可以看到中國的燃料電池也是從很早開始起步，經歷了萌芽、早期階段、規(guī)劃階段和熱度提升階段。

國務院國資委今天（5月27日）發(fā)布消息，由中船重工七一二所研發(fā)的首臺58千瓦燃料電池發(fā)動機順利通過中汽中心天津汽車檢測中心的強制性檢驗，檢測結果已進入國家工信部備案。經過測試，各項指標均達到國內先進水平。這意味著汽車用上燃料電池發(fā)動機成為可能。

高效清潔的氫能源正得到國內外汽車產業(yè)前所未有的關注，氫燃料電池汽車也正得到全國從中央到地方前所未有的示范推廣支持。但這一新生事物要真正實現(xiàn)商業(yè)化落地，關鍵核心技術等方面仍需有更大突破。自上世紀90年代就進入中國的蓋瑞特是最早一批將渦輪增壓技術引入國內的外資企業(yè)。近期，蓋瑞特針對當前國內氫燃料電池汽車的核心技術痛點，帶來了兩級電動壓縮機技術，它能否成為更好的空氣壓縮解決方案？

今年工信部發(fā)布了將著力發(fā)展氫燃料電池汽車的規(guī)劃，又一次將氫能帶到消費者視野中。而近期南陽水氫發(fā)動機事件的發(fā)生，也讓車業(yè)雜談認識到，不少朋友對于氫燃料電池汽車還存在誤解，因此今天我們就來辟謠。

能源是國民經濟的發(fā)展基礎，現(xiàn)代文明基礎依賴于能源技術的高度發(fā)展。社會進步的歷史表明，能源利用方式、技術變革與創(chuàng)新都給生產力的發(fā)展帶來了重要的影響，甚至會造成社會的重大變革。但是我國化石燃料的利用技術相對落后、能源利用效率低環(huán)境污染嚴重。具有清潔、安靜、高效和可壓縮性的燃料電池技術是解決化石燃料污染環(huán)境的最有效的技術之一。

6月7日，豐田一場普及純電動車的發(fā)布會引起了業(yè)內的廣泛關注。豐田宣布，到2025年，豐田純電動和燃料電池車銷量將超過100萬輛。

燃料電池堆比功率是反應燃料電池堆技術水平的重要指標，高比功率可以降低電堆硬件數(shù)量，也會使成本得到大幅降低。針對國內目前電堆比功率相比國際先進水平還有一定差距，本文從高活性催化劑、增強復合質子交換膜、高擾動流場、導電耐腐蝕薄金屬雙極板、電堆組裝與一致性等多方面，探討了提高燃料電池電堆比功率的技術途徑，基于理論與實踐積累分析了燃料電池活化極化、歐姆極化及傳質極化與材料、部件、組裝的關聯(lián)性，為進一步提高燃料電池堆性能與比功率提供方向性參考。

短期來看，政策是本輪行情的主要刺激因素，預計年內行情還將隨政策落地而持續(xù)；長期來看，氫燃料電池是氫能產業(yè)鏈的核心突破口，國內產業(yè)化態(tài)勢清晰，商業(yè)化、規(guī)模化加速推廣有望推動行情向優(yōu)質基本面企業(yè)過渡，產業(yè)鏈上具備技術先發(fā)優(yōu)勢、上下游整合能力強的企業(yè)將望深度受益。

隨著新能源汽車技術的發(fā)展，市場保有量逐年增加，在一定程度上減少了對不可再生資源的消耗，可是作為新能源汽車核心部件燃料電池以后會如何發(fā)展呢？又會給新能源汽車帶來哪些變化呢？下面我們就一起來看一下。

氫燃料電池汽車從1990年至今，已經發(fā)展了近30年。日本、美國、韓國、歐盟等國家和地區(qū)在燃料電池的發(fā)展過程中，投入了巨資研究燃料電池技術，強力推動燃料電池產業(yè)發(fā)展并制定補貼政策和中長期發(fā)展規(guī)劃，搶占行業(yè)制高點。

能源清潔化大勢所趨，燃料電池作為核心載體引領氫能開發(fā)利用，低成本是保障制氫產業(yè)發(fā)展的關鍵。

周一滬深兩市小幅高開，汽車、稀土、券商先后走低，三大股指一度跳水翻綠。隨后，大盤經過盤整后再度上攻。午后，三大指數(shù)小幅回落，尾盤，三大股指維持高位震蕩態(tài)勢，漲停個股逐漸增多。周二滬深兩市小幅高開，隨后股指震蕩上行。滬指、創(chuàng)指持續(xù)走強，滬指盤中重返2900點點位，漲幅達1.7%，午后，三大股指延續(xù)上午的強勢態(tài)勢，深證成指站上9000點關口，創(chuàng)指一度漲超4%。

2019年5月11日下午，上海交大燃料電池研究所所長章俊良在出席第十一屆中國汽車藍皮書論壇第二日會議時，并發(fā)表了題為“車用燃料電池技術發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)”的演講，他認為燃料電池在歐美日發(fā)達國家已有成熟的產業(yè)鏈，而在我國還有很多短板，核心技術和原材料依賴進口，對產業(yè)鏈上游重視不夠，而燃料電池大規(guī)模產業(yè)化的主要難點在于成本，并對如何降低燃料電池核心部件的成本發(fā)表了自己的看法。

4月和5月，是新能源汽車補貼政策過渡期，相當于一次無補貼時代的預演。結果是，新能源汽車產銷同比增長接近停滯。

燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發(fā)電器。氫燃料電池是將氫氣作為燃料氣在催化劑作用下與氧氣發(fā)生反應產生電流和熱量的一種裝置。

“氫能是多能源傳輸和融合交互的紐帶，是未來清潔低碳能源系統(tǒng)的核心之一。氫能燃料電池技術正成為全球能源技術革命的重要方向和各國未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分。”中國電動汽車百人會燃料電池分論壇上，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華如是說。

5月27日，燃料電池概念午后走高，德威新材上演“地天板”行情，全天振幅達20%；截至發(fā)稿，德威新材、東方鉭業(yè)、美都能源漲停，其余個股均不同程度上漲。