隨著國內排放政策的日漸嚴格新能源汽車大勢推動以及很多城市搖號購車的政策，新能源車已經成為很多人的新選擇，畢竟不用搖號那么困難，同時還有國家相應的補貼政策。新能源車成為未來的發展方向是必然的。

在汽車蓄電池行業中存在大量的專業術語，甚至有部分圈內人都不太明白。為了便于大家了解，今天小編就來盤點一下蓄電池的常見術語解釋，建議大家收藏起來，當看到一個術語不明白時，可以方便查看。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）發布了幾條關于電池生產的Twitter消息，對松下在內華達州超級工廠所做的工作大加贊賞，并透露了即將建設的中國超級工廠（3號超級工廠）的新信息。

據交通運輸部消息，今后除非獲得始發國、經營人所屬國、過境國、飛越國和目的地國家豁免，中國民航局將禁止使用客機運輸單獨包裝的鋰金屬電池貨物。

動力電池領域冰火交融，有的企業接單接到手軟，有的企業卻活不下去。無論是全球還是中國，動力電池行業的集中度都很高，排名前十的鋰電池企業占據了80%以上的市場份額，而剩下的不足20%的市場由眾多企業斗得你死我活。

由于高速網絡帶來的更大傳輸數據量，5G手機對于芯片處理能力和電池都提出了新的要求，續航時間和性能之間的矛盾也會更加突出。

在動力電池技術進步和電動汽車市場逐步成熟的背景下，近年來，市場對動力電池已從追求高能量密度逐步向追求高安全、低成本、可回收的方向發展。動力電池安全是電池技術革命性突破的第一重點，也是電動汽車性能提升的第一關鍵。

北京報道工業及信息化部周一表示，已經廢止電池供應商的建議清單，即符合條件企業目錄。多家外國電池企業稱借助目錄放開，可望打開這一全球最大電動車電池市場的大門。2016年6月20日，工信部發布符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》（下簡稱《規范條件》）企業名錄

6月23日，2019中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇在西寧召開，本次論壇主題將聚焦“用高安全、低成本、可回收的電池支撐電動汽車健康發展”，主要探討下一階段如何保障動力電池全生命周期的安全性、動力電池企業如何獲得成本競爭優勢以及如何構建成熟的動力電池回收網絡。

6月24日，有網友質疑特斯拉電動汽車電池不利于回收，馬斯克回應稱，特斯拉已經在回收電動汽車電池。

短短2個月期間，國內就接連發生了不同品牌電動車型的5次自燃事件，在國家相關部門發出通知讓各車企排查電動車型安全隱患之時，我們不僅也在心中產生了些許疑問：使用近200年的電池技術真的已經成熟了嗎？

這個看起來是一道小學生要算的題目，因為續航里程=速度*時間，兩輪電動車的速度假設是某個速度的勻速運動，可以反著推出來需要用的時間，而電池的標注一般都是多少安時，只要保證電池的長時間工作電流能滿足電機大小，電池的規格就可以算出來了，實際上車子的溫度，載重，路況，車子電機效率等等都會影響到續航里程，所以計算出來的，只是大概的東西，請關注：容濟點火器

電池組對電動車的重要性舉足輕重，那么號稱電動車顛覆者的特斯拉，又有著怎樣的電池組呢？筆者在網上搜集到了一些特特斯拉18670電池包。

這一特定燃料電池技術背后的韓國研究人員還聲稱，這種技術能夠為無人機在空中停留一個多小時提供動力，而現在我們已經習慣了僅需四分之一小時的運行。

2019年了智能手機電池技術依然沒有很大的突破，想要實現長時間續航不是靠快充就是靠充電寶。幾乎所有的手機廠商都想要獲得高能量密度的鋰電池，從而讓手機電量不再焦慮。也許在實驗室中存在小體積大容量的電池，但是想要規模化應用到大眾消費電子產品并不容易。

在過去的很多年里，蘋果的iPhone手機有一項體驗一直為果粉所“嫌棄”，那就是它的續航能力，更直白的說就是它的電池容量--在當前還沒有更革命性的鋰電池技術出來之前，增加電池容量一直都是延長電池續航能力最簡單粗暴的方法之一，但顯然iPhone沒意識到這一點或者說不曾為用戶考慮過這樣的嘗試。

隨著電動汽車的快速發展，產品核心動力電池也成為了熱門的話題。動力電池安全性如何保障；如何判斷其穩定性；又應如何進行梯次利用與回收？一系列問題也都成為了社會所關注的重點。但面對問題，似乎并沒有權威聲音給我們一個清晰的答案。

油電混動汽車，有兩種電池。豐田旗下的混動車型，大部分采用鎳氫電池，部分車型采用鋰電池。本田旗下的混動車型，全部采用鋰電池。

國內現在一直在推廣新能源車，尤其是在一線城市，受到了限牌政策的影響加上新能源汽車的補貼政策，新能源車的銷量是越來越火。其中電動車型是新能源車里面銷量最好的，時間長了許多新能源車主就會有疑問了，新能源車電池多久換一次？換一次多少錢？怎樣才能延長電池的使用壽命？

聽說“國內固態電池量產了”的消息時，小編并沒有特別激動，第一反應是：真的假的啊？畢竟關于固態電池的量產出過不少假消息。