鈉鹽電池以其安全可靠、循環壽命長、比能量高、成本節約、環境友好特性等眾多優勢，被認為是一種適用于新能源并網、分布式發電及微電網的新型儲能技術。

日前，中國科學院重大科技任務局組織召開的“全固態電池”課題驗收會在寧波召開，“全固態電池”課題順利通過驗收。

在我國，自公布第一批垃圾分類處理試點城市至今，已過去17年之久，垃圾分類日益規范，分類機制逐步完善。但細究起來，依舊有前端分類不到位，中后端處理一鍋燴，電池等有害物質分類不成系統等不盡如人意的情況存在。強化垃圾分類意識，打通各個分類環節，讓垃圾變為資源，依舊是我們需要努力的課題。

隨著技術的發展，氫燃料電池受到越來越多投資者、企業的青睞，國家相關部門越來越重視，氫燃料電池被空前看好。

近年來，動力電池產業雖然取得了不小的進步，但也頻繁遭遇發展瓶頸：動力電池梯次利用引發巨大爭議、電池安全問題讓人如鯁在喉。大數據技術的蓬勃興起，可能讓這些棘手的問題迎刃而解，它就像一個“催化劑”，將推動動力電池產業呈幾何式進階。

新能源電池一直是科研創新的重點。日前，方形軟包裝5Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池制備技術和科技成果在北京通過鑒定。天津大學教授唐致遠說，與目前常規使用的電池相比，該電池容量高、安全性好、循環使用壽命長，尤其是在低溫條件下性能優良。

隨著氣候變化《巴黎協定》的簽署，實施清潔能源轉型、新建可再生能源發電項目成為大勢所趨。近日，荷蘭宣布將從2030年起禁止使用煤炭發電，并要求國內兩家已運營多年的燃煤電廠必須在2024年底前關閉，三家全新的燃煤電廠也必須在2029年底前關閉。

動力電池新能源汽車雖然發展很迅速，但是乘用車進入老百姓家庭不高，核心問題也是電池問題，還有配套，續航里程不夠，擔心充一次電沒有開多遠就停了。

印度國有煤炭公司近日表示，6月份煤炭產能4488萬噸，低于目標值790萬噸。印度煤炭公司在向BSE提交的文件中表示，6月份原計劃的生產目標為5279萬噸。

首先介紹一下工作背景，大家知道在15年我們國家電動車應該呈現出了一種井噴式增長，其中一個出口的統計大約是37.91萬輛，這些快速增長也帶來了一些問題，就是電池是不是安全的，壽命可靠不可靠。所以我們就有了新的體系的開發，我們認為固態化可能是可靠的。

據印度經濟時報最新報道，印度的太陽能公司（SECI）2-GW太陽能招標中，印度的太陽能電價降至每千瓦時2.44盧比（約合人民幣0.235元），刷新歷史最低水平。

隨著英國下決心逐步淘汰傳統燃油車，其電動車發展處于加速狀態。在持續加大電池等技術研發的同時，英國在充電基礎設施部署上也在走一條具有自身特色的道路。

德國公用事業意昂集團表示，2018年上半年德國可再生能源發電總量為1040億千瓦時，同比增長9.5%，首次突破1000億千瓦時。

近日，印度尼西亞總統在南蘇拉威西島為該國第一座風力發電廠揭幕。該工廠總容量為75兆瓦，由30臺風力發電機組成。

截至2018年3月31日，2017/18財年印度的太陽能發電容量達到24.5吉瓦，其中87%是公用事業規模的太陽能發電，其余是屋頂和離網系統。

日前，美國加州最大公用事業公司太平洋燃氣電力（PG&E）向加州能源委員會提交了一份儲能投資詳細方案，呼吁該州加速審批4個總容量567兆瓦的電池項目。一旦成功獲批，PG&E將擠掉電動汽車巨頭特斯拉成為全球最大電池項目的主導者。

總部位于德里的私營電力傳輸公司印度斯特里特電力宣布，在最近結束的巴西拍賣會上斬獲了6個價值10億美元的新輸電項目。

法國能源巨頭道達爾公司1日發布公告，宣布收購日本東芝公司負責的美國液化天然氣業務。

“預計到2024年，全球能源服務市場將從2019年的520億美元達到869億美元，復合年增長率為10.8％”，全球市場研究機構MarketsandMarktets表示，這種增長可歸因于諸如公用事業的新增收入流，增加分布式能源資源，降低可再生能源發電和存儲解決方案的成本以及能效項目政府稅收優惠等因素。

根據國際能源機構（IEA）、國際可再生能源機構（IRENA）、聯合國統計司（UNSD）、世界銀行和世界衛生組織（WHO）聯合發布的新報告TrackingSDG7:TheEnergyProgressReport2019，當前，全球電氣化率達到89％，無電人口下降至8.4億，而2016年為10億，2010年為12億。