電動車電瓶的好壞一般要用電流表測量，用萬能只能測量其電壓的高低，不過你可以對電瓶加一定的負(fù)載后測量電瓶的電壓。電壓高的一般為12V-13V間哪這電瓶還算好。電壓越低就越不好。

現(xiàn)已廣泛被大家使用的鋰離子電池是由鋰電池發(fā)展而來的。所以在認(rèn)識鋰離子電池之前，我們先來介紹一下鋰電池

使用汽車的消費者逐漸增多，但是對汽車的每一個零件都了解的消費者卻很少，所以在汽車出來問題之后就不知道怎么辦？小編今天要給大家介紹的是超級電容。

如今電動車發(fā)展飛快，在未來的哪一天勢必取代傳統(tǒng)汽車，從目前世界各國電動車的研發(fā)狀況來看，電動車性能已經(jīng)在多方面超越了傳統(tǒng)汽車，但蓄電巡航方面還和傳統(tǒng)汽車無法相比，燃油車加滿一次油可以輕松行駛幾百公里，燃油耗盡時補充燃油的速度也非常快幾分鐘就可以完成，而電動車充滿電平均卻只能行駛二百左右公里，且電動車在電量耗盡之后再充電就需要很長時間，即使目前人們已經(jīng)研發(fā)了很多快充技術(shù)，但是仍然無法和燃油車相比，二者補充能量的速速還是有不小差距的。

據(jù)悉，一家名為青年汽車集團的民營汽車公司今天被水變油事件刷屏了，這家企業(yè)還受到了當(dāng)?shù)卣闹С郑曉谕狻?/p>

鋰電池（包括鋰離子電池等）在如今的數(shù)碼產(chǎn)品中有著非常高的普及度，畢竟鋰電池有著比較高的放電電壓，高能量密度，循環(huán)壽命高等優(yōu)勢。相比之下堿性電池以及鎳氫充電電池等來說可以有著同等體積下更高的電量，并且支持更大功率的用電器。

對于智能鎖來說，指紋識別是一個經(jīng)常使用的模塊，可以說指紋識別的使用體驗直接影響到用戶對于這款智能鎖甚至整個品牌的印象。和智能手機上多采用電容式指紋識別不同，智能鎖使用指紋的歷史要長很多，對體積的要求也比智能手機寬松，所以市面上的智能鎖也有很多是采用的光學(xué)指紋識別。

據(jù)美國媒體5月21日報道，寶馬將在今年夏天為其插電式混合動力車型配置新電池技術(shù)，其中包括330e、530e、7系轎車、225xeActiveTourer和X5xDrive45e車型。

誰能想到普通的紙張可以作為電池和超級電容器呢?但斯坦福大學(xué)的科學(xué)家們正利用納米技術(shù)，利用普通紙張迅速制造出超輕量、可彎曲的電池和超級電容器。

CelRobox是3D打印尚未為主流采用做好準(zhǔn)備的典型例子。我們可以處理一些問題，如巨大的噪音和加熱塑料產(chǎn)生的氣味。然而，在工作中失敗的趨勢是最大的缺點，特別是當(dāng)機器花費850英鎊時。

該公司周四表示，松下制造的電池仍然是特斯拉產(chǎn)品生產(chǎn)的“基本限制因素”。這家電動汽車制造商沒有從松下在內(nèi)華達州里諾汽車公司運營的生產(chǎn)線上獲得足夠的電池，以跟上它想要生產(chǎn)的汽車和家用儲能產(chǎn)品的數(shù)量。特斯拉表示，兩家公司認(rèn)為可以使用工廠生產(chǎn)的設(shè)備制造更多的電池。

多年來，雖然蘋果一直在研發(fā)自動駕駛電動汽車，但步履緩慢，至今未傳出任何產(chǎn)品消息。據(jù)外媒iDropnews報道，蘋果早前差點收購電動車巨頭特斯拉。

哥倫比亞工程公司材料科學(xué)與工程助理教授袁洋開發(fā)了一種新方法，可以使鋰電池更安全，電池壽命更長，可彎曲，提供靈活的智能手機等新的可能性。他的新技術(shù)使用冰模板控制鋰電池固體電解質(zhì)的結(jié)構(gòu)，用于便攜式電子產(chǎn)品，電動汽車和電網(wǎng)級儲能。該研究于4月24日在線發(fā)表在NanoLetters上。

加州大學(xué)圣地亞哥分校的工程師開發(fā)了一種高通量計算方法，為下一代太陽能電池和LED設(shè)計出新材料。他們的方法產(chǎn)生了13種新的太陽能電池候選材料和23種新的LED候選材料。相關(guān)研究預(yù)測的這些材料稱為混合鹵化物半導(dǎo)體，穩(wěn)定且表現(xiàn)出優(yōu)異的光電性能。

來自卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的聚合物化學(xué)家和工程師團隊開發(fā)出可拉伸聚合物復(fù)合材料，其具有優(yōu)異的電學(xué)和熱學(xué)性能。這種材料有望成為軟機器人、自我修復(fù)電子和醫(yī)療設(shè)備的候選材料。結(jié)果發(fā)表在5月20日的《NatureNanotechnology》雜志上。

中國天津大學(xué)研究人員周四表示，他們開發(fā)了超高能氟化碳材料，這是實現(xiàn)超能量儲存的關(guān)鍵技術(shù)。

外媒報道稱，因超級電池工廠（Gigafactory1）的擴將項目存在較大的投資風(fēng)險，作為特斯拉電動汽車電池合作伙伴的松下已經(jīng)凍結(jié)了擴建其設(shè)施的計劃。與此同時，雙方將努力從現(xiàn)有設(shè)施中壓榨出更多的產(chǎn)能。伊隆·馬斯克表示，盡管特斯拉錯過了2019年的產(chǎn)能目標(biāo)，但該公司將為上海工廠尋求多家電池供應(yīng)商。

特斯拉汽車周三下午發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元。與此同時，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。

電池的放電特性是一族曲線。在一定的環(huán)境溫度下(圖中為25℃),隨放電電流的不同,電池端電壓與放電時間的關(guān)系稱為放電曲線。