據外媒報道，韓國SK創新（SKInnovation）星期三（5月14日）表示計劃投資5799億韓元（約合4.883億美元）在中國組建第二座電動車電池工廠，而其此舉也是下注中國將對韓國電池生產商打開市場。

4月初，三款氫燃料電池車首次登上《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，享受每輛車20萬-50萬的國家補貼，與部分地方政府的等額補貼，總額最高可達售價的70%，補貼力度至少會持續到2020年。

據外媒報道，本田（Honda）汽車公司正與總部位于俄亥俄州的美國電力公司（AmericanElectricPower，AEP）合作開展研究，以開發一個能夠將廢舊電動汽車（EV）電池集成至AEP電力系統的網絡，這是本田公司致力于減少車輛和運營過程中產生的二氧化碳排放所做出的努力之一。

繼純電動汽車之后,氫燃料電池汽車成為新能源汽車領域出現次數最多的名詞。但是，在鋰電池連續自燃事故發生后，人們開始質疑純電動的安全性，連帶氫燃料電池汽車也被大部分人評價成“騙補貼的”。

儲能技術是滿足可再生能源大規模接入的重要手段，也是分布式能源系統、電動汽車產業的重要組成部分，在能源互聯網中具有舉足輕重的地位。全球各國對儲能發展頗為重視，相繼出臺了推動儲能行業發展的支持政策。

對于電動車產業而言，這顯然是一個歷史性時刻。

據外媒報道，沃爾沃汽車公司已經簽署了一項從兩家領先的亞洲電池制造商那里購買電動汽車電池的數十億美元的協議。該協議的有效期將一直持續到2025年。

企查查數據顯示，5月16日，大眾汽車（中國）投資有限公司新增對外投資，成立開邁斯新能源科技有限公司（以下簡稱“開邁斯”），5月10由國家市場監督管理總局核準。

今年，“氫能風”越刮越大，投資界的“氫能熱”溫度越來越高。眼下氫能就像一只做化學反應的玻璃杯，各種資本勢力紛紛跳入其中，激起越來越劇烈的反應。

瑞典查爾默斯理工大學的研究人員開發了一種獨立還原性氧化石墨烯氣凝膠(r-GO)，可作為催化劑鋰硫電池中硫的電化學氧化還原反應的支撐電極。

在日前閉幕的“儲能國際峰會暨展覽會2019上”，中關村儲能技術產業聯盟常務副理事長俞振華就鈉離子電池的未來發展發表了自己的看法。

電動汽車是解決能源與環境問題的新型戰略產品，隨著國家對新能源汽車性能標準的不斷提高，政策性補貼的持續退坡，以三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰產品為主流的電池產品已經很難平衡成本及續航里程的要求。

5月中旬，大眾汽車集團對外宣布，將與合作伙伴在歐洲共同建立電池工廠。大眾汽車集團CEO迪斯直言，這一決定，“將成為大眾汽車集團未來發展的重要里程碑”。

現今的新能源汽車市場中，如何解決續航里程是現今遇到的關鍵難題，很多新能源汽車續航里程在300公里左右。

那么，目前新能源公交車發展情況如何？《通知》能夠解決哪些問題？對于新能源公交車行業來說將產生哪些影響？

這段極具煽情性的數據對比，出現在去年5月中國政府高層考察豐田工廠后。而“氫燃料電池車”這個詞，也第一次出現在大眾眼前。

根據吉利汽車發布的“藍色吉利行動”新能源戰略，未來吉利汽車將對6大新能源技術路線實現全面覆蓋，其中純電動、油電混動、插混和甲醇技術已經擁有成熟的技術，而氫燃料電池與金屬燃料電池技術尚在開發之中。

儲能與新能源、新技術、新制造密切相關。在新能源領域，無論是光伏、智能電網，還是電動汽車，儲能都是核心的技術。

氫燃料電池車具有三大優勢：零排放、降低車企減排壓力、單次加氫僅需幾分鐘，可行駛1000公里、電池壽命長，低溫性能適范性強等。

使用石墨烯的復合汽車零部件有望在7到8年內上市，并有望開發出更輕、更節能的汽車。