新能源汽車補(bǔ)貼退坡會(huì)使來自整車的成本、經(jīng)營(yíng)壓力傳導(dǎo)至動(dòng)力電池領(lǐng)域，從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)全方位發(fā)生深刻變化，新一輪市場(chǎng)整合正在醞釀之中。在新的“語境”下，動(dòng)力電池行業(yè)何去何從？

空氣電池是一種特殊的燃料電池，它以金屬為燃料，通過與空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。由于氧氣可以無限量供應(yīng)，理論上空氣電池的蓄電量可以達(dá)到鋰離子電池的5至10倍，有“終極蓄電池”之稱。

從尋求電池供應(yīng)商合作，到自建電池工廠，在新能源化的發(fā)展浪潮下，如何擁有穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池來源，成為海內(nèi)外車企發(fā)力的新方向。

面對(duì)嚴(yán)苛的政策轉(zhuǎn)變以及消費(fèi)者的質(zhì)疑，唱衰新能源汽車的言論開始在大范圍內(nèi)擴(kuò)展開來。在壓力面前，為什么新能源車企們卻仍舊能夠信心滿滿呢？

3月26日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策發(fā)布：國(guó)補(bǔ)進(jìn)一步退坡50%，地補(bǔ)取消。而后，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)兩種“忙碌”，一是飛奔來買車的群眾；二是急清庫存的汽車企業(yè)。

“新能源汽車的‘里程焦慮’，與新能源汽車技術(shù)進(jìn)步密切相關(guān)，特別是與動(dòng)力電池技術(shù)直接相關(guān)?！焙洗髮W(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院副教授黃宏文向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹，拋開補(bǔ)貼因素之外，從技術(shù)角度而言，盡管原因眾多，但在一定程度上，作為有新能源汽車“心臟”之稱的動(dòng)力電池是破解“里程焦慮”的關(guān)鍵。

“2018年，抽水蓄能電站建設(shè)穩(wěn)步進(jìn)行，基于光熱電站的熔鹽儲(chǔ)熱項(xiàng)目發(fā)展加速，化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。”在國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)上，業(yè)內(nèi)人士擲地有聲。

我國(guó)2019年《政府工作報(bào)告》提出，“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。”。這是氫作為能源首次寫入我國(guó)《政府工作報(bào)告》，這對(duì)氫能在國(guó)內(nèi)的推廣和應(yīng)用具有里程碑式的意義？我國(guó)氫能發(fā)展的優(yōu)勢(shì)在哪？又面臨哪些挑戰(zhàn)呢？

據(jù)歐洲汽車新聞報(bào)道，吉利汽車公司在德國(guó)呂塞爾斯海姆（Ruesselsheim）附近的勞恩海姆（Raunheim）設(shè)立研發(fā)中心，開發(fā)電動(dòng)汽車和下一代移動(dòng)交通技術(shù)。

據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)政府投入2800萬英鎊（約合3600萬美元），用于研發(fā)電動(dòng)車車載電池并建造業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池工廠。

“如果不尋找新能源車著火事故產(chǎn)生的原因，車輛自燃事故可能還會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)上演?！币恢芮?，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)曾這樣斷言。

辦了幾個(gè)月手續(xù)后，特斯拉于5月17日宣布正式“迎娶”Maxwell（麥克斯韋）。兩大以電學(xué)家命名的公司終于走在了一起。ElonMusk也名正言順地拿走了Maxwell的電池技術(shù)。

作為全球影響力最大的新能源汽車品牌之一，特斯拉曾被很多汽車品牌視為學(xué)習(xí)和追趕的對(duì)象。如今，隨著自燃事件的頻發(fā)，特斯拉汽車乃至電動(dòng)汽車究竟是否安全，成為很多人關(guān)注的話題。

1839年，英國(guó)法官和科學(xué)家威廉·羅伯特·格羅夫（WilliamRobertGrove）提出燃料電池概念，至今已有整整180年歷史。中國(guó)的燃料電池研究則始于1958年的原電子工業(yè)部天津電源研究所。

為了遏制中國(guó)在金屬和電池生產(chǎn)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，美國(guó)兩黨參議員們支持制定相關(guān)法律。據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月14日，美國(guó)立法者向著制定電動(dòng)車供應(yīng)鏈政策又邁進(jìn)了一步。

歐洲創(chuàng)新項(xiàng)目FLAGSHIPS已經(jīng)為法國(guó)與挪威的兩種氫燃料電池船項(xiàng)目提供了500萬歐元資金。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車幾乎已經(jīng)和新能源車畫上了等號(hào)。目前，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認(rèn)為新能源車沒有別的技術(shù)流派，但實(shí)際上，新能源車的發(fā)展方向還有很多。

英菲尼迪汽車近來動(dòng)蕩不止，變動(dòng)的不止高層人事，英菲尼迪在全球市場(chǎng)也開始采取“收縮戰(zhàn)線”的策略。今年3月啟動(dòng)全球業(yè)務(wù)重組計(jì)劃，擬退出西歐市場(chǎng)，聚焦中美市場(chǎng)。同時(shí)，英菲尼迪希望通過電氣化戰(zhàn)略挽救頹勢(shì)，但能否成功仍存變數(shù)。

據(jù)外媒報(bào)道，由于最近ModelS電動(dòng)車在上海和香港共發(fā)生兩起起火事件，特斯拉星期四（5月16日）宣布將對(duì)其電池軟件進(jìn)行升級(jí)，并表示針對(duì)這兩起事故的調(diào)查正在進(jìn)行當(dāng)中。

氫被譽(yù)為21世紀(jì)的“終極能源”，高效廉價(jià)制取成為氫能市場(chǎng)化的關(guān)鍵一環(huán)。尤其是在氫能汽車的發(fā)展中，若想氫燃料電池車走進(jìn)“尋常百姓家”，氫作為原材料的制取可行性至關(guān)重要。