今天一個朋友給我發了一段視頻，電動車電池使用三年不行了，調換一下安裝順序還能多跑30公里。

目前公認最“傷電池”的3種行為，第二個直接影響壽命，望周知！現在很多的手機品牌都在電池的續航上非常的看重，因為這樣才可以滿足我們現在用手機時間上需要大續航的需求，在手機容量不斷加大的同時，還選擇了增加充電速度的快充技術，讓我們可以在電池續航上享受到不一樣的感受。

日前，總部位于硅谷的Cinnamon Energy Systems公司首席執行官對其在住宅電池儲能儲能的安裝和銷售過程中遇到的問題以及需要吸取的教訓進行了歸納和總結，這些問題包括從錯誤的軟件、互連延遲，以及解客戶的不滿情緒等。

目前，電池領域中，不同類別的電池正在激烈競爭。鋰離子電池，鉛酸電池，甚至沒什么人聽過但技術卻十分吸引人的熔鹽電池。

盡管Tesla/蔚來汽車近期的起火事件尚沒有正式發布調查結果，但雙方事后都對充電策略進行了調整，其中蔚來汽車則臨時將充電量限制到90%，而香港停車場ModelS事前電量充至97%，也有過充的風險。

空氣電池是一種特殊的燃料電池，它以金屬為燃料，通過與空氣中的氧氣發生化學反應產生電能。由于氧氣可以無限量供應，理論上空氣電池的蓄電量可以達到鋰離子電池的5至10倍，有“終極蓄電池”之稱。

隨著環境問題愈演愈烈，新能源車型的誕生似乎讓我們看到了未來汽車的一條出路，而從近兩年開始，新能源汽車也開始了崛起，在汽車整體銷量都在跌的情況下，新能源車卻在一路增高，2018年新能源車型的銷量就已經突破了120萬輛，可是當我們靜下心來看待新能源車型時，它們似乎并沒有那么風光，而這幾年的時間它們真的進步了嗎？

據外媒報道，去年，出于對可持續發展的擔憂，特斯拉放棄了對新購車用戶的免費超級充電服務。現在，特斯拉又重新推出這一服務，作為推動部分庫存汽車銷售的一種方式。

實際上只要接口和執行的規范對了，可以隨便插。

據悉，一汽股份、萬幫德和、大眾中國各出資2.436億元，分別持股30%，江淮汽車出資8120萬元，持股比例為10%。合資公司開邁斯的經營范圍主要是電動汽車充電墻盒及充電樁的開發、設計、生產、銷售，向客戶提供充電服務等。

據外媒報道，本田（Honda）汽車公司正與總部位于俄亥俄州的美國電力公司（AmericanElectricPower，AEP）合作開展研究，以開發一個能夠將廢舊電動汽車（EV）電池集成至AEP電力系統的網絡，這是本田公司致力于減少車輛和運營過程中產生的二氧化碳排放所做出的努力之一。

根據歐盟“EUCO30”項目預測，2030年歐洲電動車將達到3500萬輛，2050年達到1億9000萬輛。按照這個預測，2050年歐盟乘用車交通能源需求的34%將會是電力，增加的相關電力需求達到3560億千瓦時。大規模電動車的應用將增加電力需求并對電力系統產生影響，歐盟對此展開研究，

近期電動汽車電池著火事故頻繁，5月10日，工業和信息化部組織召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議。著火的不僅電動汽車，日前，在北京某酒店布置的用戶側儲能項目也發生了火災，據有關媒體報道該儲能系統每月維護一次，事故發生當日上午才剛剛進行了一次維護，下午電池房內就因電池系統故障而發生火災，具體事故原因還在調查中。

據外媒報道，比亞迪(48.930,-0.47,-0.95%)將與Apparent公司研發2MW太陽能(3.400,0.00,0.00%)及2MWh的儲能項目，雙方將地點設在蘭開斯特長途車與客車制造工廠，旨在演示該公司的企業愿景——成為一家純粹的綠色能源方案供應商。

依據中國能源研究會儲能專委會和中關村(8.750,0.12,1.39%)儲能產業技術聯盟（CNESA）的《儲能產業研究白皮書（2019）》，中國儲能產業在2018年已投運儲能項目累計規模達到31.3GW。

儲能與新能源、新技術、新制造密切相關。在新能源領域，無論是光伏、智能電網，還是電動汽車，儲能都是核心的技術。所以說，儲能也被稱為顛覆性技術，儲能技術的進步會帶來相關領域的結構調整。

眼下的儲能行業沒辦法不談安全，畢竟有太多“不安全”的事情赫然在目。

自富勒烯、碳納米管和石墨烯被發現和成功制備以來，碳納米材料以其優異的導電性、機械性、化學穩定性和光學特性受到了大量的關注。隨著納米科技的高速發展，碳納米材料逐漸展現出在強度、硬度、光學、耐熱性、耐輻射、耐化學藥品、導電性、導熱、表面與界面特性等方面比其它材料更加優異的性能。

現在的時代是科技的時代，在這樣一個時代里，那些在高端領域應用市場有著較大潛力的材料都深受科學家們喜愛，石墨烯就是這樣一種材料。

鈾（Uranium）的原子序數為92的元素，其元素符號是U，是自然界中能夠找到的最重元素。在自然界中存在三種同位素，均帶有放射性，擁有非常長的半衰期（數億年~數十億年）。