萊斯大學布朗工程學院發明的一種納米復合材料有望成為一種用于柔性電子、儲能和電子設備的高溫介質材料。該納米復合材料由一維聚合物納米纖維和二維氮化硼納米薄片組成。納米纖維增強了自組裝材料的性能，而“白色石墨烯”納米薄片提供了一個導熱網絡，使其能夠承受分解普通介質、電池中的極化絕緣體以及分離正負電極的其他設備的熱量。材料科學家普利克爾·阿加揚實驗室的這一發現在發表在《先進功能材料》上。

《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》提出，要系統推進燃料電池汽車研發與產業化，到2020年實現燃料電池汽車批量生產和規模化示范應用。《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發展目標分別為1萬輛、10萬輛以及100萬輛。

北京時間12月10日消息，據國外媒體報道，鋰離子電池一統江湖的局面或將被打破。加州理工學院、NASA噴氣推進實驗室和本田汽車公司聯手開發了一款非凡的新型電池，其能量密度可以達到鋰離子電池的10倍，制造成本更便宜，對環境的影響也更小。

小編近期收集了一些網絡上的常見問題，今天先給大家好好梳理一下“石墨烯發熱膜和石墨烯散熱膜是一樣的嗎？”這個問題。雖然有很多小伙伴對于石墨烯發熱膜有了足夠多的了解，但還是有很多小伙伴沒辦法區分他們。那閑話少說，直接上干貨，小編帶你飛，帶你了解石墨烯發熱膜和散熱膜的區別。

回顧即將過去的2018年，在汽車領域各品牌推出的新款車型中，小排量渦輪增壓、新能源車型已然成為了今后汽車發展的方向。據中汽協數據顯示，2018年前11月，國內新能源車產銷雙雙突破100萬輛大關，其中純電動車型占據了絕大部分，電氣化時代終將到來。

目前電動汽車已經走進我們的生活，給我們的生活帶來極大的便利的同時也為我們的環境做出了重要貢獻。電動汽車作為一種新型節能減排的交通工具，被視為實現汽車產業可持續發展的重要載體，在汽車發展領域中彎道超車，已經被提到國家戰略層面。

不知大家有沒有過這樣的經驗，手機、平板玩的好好的突然變得特別燙，嚇得立馬關掉游戲、視頻，放在桌上讓它“冷靜冷靜”，特別是高溫的夏天，這種情況更是常見。這是因為電子產品沒有很好的散熱，產品內部零部件的熱量才會逐漸擴散到手機外殼上。

從國際上看，燃料電池目前已進入市場導入階段，發動機的功率大幅度提升，用70MPa氫氣瓶可以運行500公里以上。

現在的時代是科技的時代，在這樣一個時代里，那些在高端領域應用市場有著較大潛力的材料都深受科學家們喜愛，石墨烯就是這樣一種材料。

悠閑愜意的5月一過，就將邁入炎炎的夏日，隨之而來的將是不同的天氣狀況，烈日高照/雨水穿梭……

芝加哥大學科學家們是一個國際研究小組的成員，該小組發現了超導性——在有記錄以來最高溫度下完美導電的能力。利用芝加哥大學附屬阿貢國家實驗室的先進技術，研究小組研究了一種材料，在這種材料中觀察到的超導性溫度約為零下23攝氏度——與此前的確認記錄相比，這一溫度躍升了約50度。盡管超導現象是在極高的壓力下發生，但這一結果仍然代表著在室溫下創造超導現象的一大步：科學家將這一現象應用于先進技術的最終目標。

鈾（Uranium）的原子序數為92的元素，其元素符號是U，是自然界中能夠找到的最重元素。在自然界中存在三種同位素，均帶有放射性，擁有非常長的半衰期（數億年~數十億年）。

自第一臺活塞式內燃機1886年1月29日（小編致敬內燃機的發明者：奔馳汽車的創始人卡爾.弗里德里西.本茨）在德國誕生以來，100多年間基本結構就幾乎沒有變化。

購買新能源車對于大多數人而言，是屬于并不怎么“自主”的一個選擇，多數還是因為拿不到藍牌，或是出行不便才會考慮新能源車。

針對西安車輛自燃的事件，蔚來做出了說明，并且決定采取和加強一些措施來進一步保障用戶車輛的動力電池安全。

大家都知道，容量大和使用壽命悠長是叉車鋰電池組的優點，在大環境的驅使下，鋰電池越來越被廣泛地關注。

日常生活中，鋰電池幾乎隨處可見，大到電動汽車，小到電腦主板電池，鋰電池已經成為了人們不可或缺的一部分。

日常生活中，鋰電池幾乎隨處可見，大到電動汽車，小到電腦主板電池，到一些由于鋰電池而引起的各種安全事故，給人印象最深刻的莫過于鋰電池產生的爆炸、起火等現象。

談到鋰電池的安全問題，大家自然而然就聯想到各種“爆炸”。無論是手機鋰電池還是現在流行的移動電源，各種因為電池燃燒和爆炸引起的事故還是非常令人忌憚的。

隨著科學技術的發展，現在鋰電池類產品已經成為了主流。鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材，使用非水電解質溶液制作而成的電池，大致可分為鋰金屬電池和鋰離子電池這兩種類別。