隨著中國城市化進(jìn)程的發(fā)展,電動自行車行業(yè)經(jīng)歷了多年的快速發(fā)展,即將在4月15日迎來最嚴(yán)的新國標(biāo)。消費(fèi)者在購買電動自行車產(chǎn)品時(shí),首要考慮的因素是續(xù)航里程。新國標(biāo)將促成鋰電池電動自行車的新時(shí)代。

所謂的好差，是要看從哪方面來看了，鋰電池技術(shù)含量高，叫了這么多年推廣鋰電池，但是始終是小眾市場，鉛酸電池還是大頭，根據(jù)一些統(tǒng)計(jì)，鋰電車市場擁有量不超過一成。從消費(fèi)者角度來看，合乎個(gè)人需要的才是好東西，才不管你什么高科技或者大容量了。

最近有一些朋友，希望把電瓶車的鉛酸電池?fù)Q成鋰電，可是，這究竟是否可行呢？其實(shí)總體而言，是沒什么可行性的。

電動自行車新國標(biāo)即將實(shí)施，新國標(biāo)明確規(guī)定整車重量不得超過55kg，而整車減重最有效的手段就是把鉛酸電池替換為鋰電池。對于曾經(jīng)為電動車產(chǎn)業(yè)做出過卓越貢獻(xiàn)的鉛酸電池企業(yè)來說，似乎產(chǎn)業(yè)的寒冬才剛剛開始？

鉛酸電池，是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。

在不久之前，相關(guān)管理部門對電動自行車新國標(biāo)做出技術(shù)決議（實(shí)際上就是補(bǔ)充規(guī)定）：車體內(nèi)的空余空間不得大于1500立方厘米，由此把可以在外觀結(jié)構(gòu)上加以施展的設(shè)計(jì)空間給全部堵死，造成整車企業(yè)要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上增加諸如電池盒容量之類的空間都沒有了，逼迫整車企業(yè)為了提高電動自行車的行駛里程不得不采用鋰電池！

電動車這個(gè)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了十幾年，很多車主。用了幾年電動車就需要更換電池。對于該如何選擇，鉛酸電池還是鋰電池？

一直以來，鉛酸電池都憑借實(shí)惠價(jià)的格而備受市場以及廣大電動車消費(fèi)者青睞，更一度成為市面上所售賣比較主流的電動車類型。但隨著近年來全球新能源電動車勢力的崛起，搭載鋰電池的電動車市場發(fā)展勢頭迅猛，一時(shí)間有鋰電超越鉛酸電池且取代鉛酸電池的趨勢。因此，大家紛紛開始預(yù)測未來鋰電是否可徹底取代鉛酸電池，或者鉛酸是否會徹底消失呢？

最近，有一位電動車商家問我，電動車會不會全面進(jìn)入鋰電時(shí)代？對于這個(gè)問題，雖然很多行業(yè)媒體都挺看好鋰電池。但是在我看來，沒那么簡單，電動車在短時(shí)間并不會全面進(jìn)入鋰電池時(shí)代，而這意味著鉛酸電池并不會被淘汰。為什么這么說呢？

新能源汽車補(bǔ)貼新政過渡期即將結(jié)束，補(bǔ)貼紅利加速消退，動力電池企業(yè)業(yè)績壓力徒增，在動力電池雙寡頭及外資加劇爭奪市場的前后夾擊之下，中國動力電池企業(yè)出路何在?

在激烈的市場競爭下，市場逐漸形成了方形、軟包、圓柱電池“三足鼎立”的局面。

加氫站建設(shè)最大的“攔路虎”就是成本問題，即便有政府補(bǔ)助，也難以掩飾一座加氫站高昂的建造和運(yùn)營成本的事實(shí)。昂貴的加氫成本，尚未規(guī)模化的氫燃料電池車，讓加氫站建成后的盈利更是無從談起，中國加氫站的出路在哪？

似乎是一夜之間，氫燃料電池汽車在2019年迎來了政策、市場的強(qiáng)勁東風(fēng)。全國兩會期間，政府工作報(bào)告的83處修訂中就包括“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，這是氫能首次被寫入政府工作報(bào)告。

2016-2018年動力鋰電池的出貨量和裝機(jī)量均逐年增加。2018年中國鋰電池出貨量102GWh；其中動力鋰電池出貨量達(dá)65.0GWh，占比達(dá)63.7%，動力領(lǐng)域逐漸成為鋰電池的第一大需求產(chǎn)業(yè)。

近日，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)（海南）實(shí)施方案》（下稱《方案》），提出將海南建設(shè)成為清潔能源優(yōu)先發(fā)展示范區(qū)，建設(shè)海南清潔能源島。

聚合物通常是指某些類型的鋰基電池，這些通常被大家知道的是袋式或是棱柱形電池。鋰聚合物與所用電解質(zhì)類型的其他電池系統(tǒng)不同。最初的聚合物設(shè)計(jì)可追溯到20世紀(jì)70年代，使用的固體（干）聚合物電解質(zhì)類似于塑料薄膜。該絕緣體允許交換離子（帶電原子）并取代傳統(tǒng)的用電解質(zhì)浸泡的多孔隔板。

鋰電池的概念使用非常頻繁，稍加留意，我們會發(fā)現(xiàn)用這個(gè)概念其實(shí)是有廣義、較狹義和狹義三種區(qū)別的。

鎂二次電池作為一種低成本、高安全的儲能技術(shù)，正受到國內(nèi)外廣大科研人員的關(guān)注。美國能源部可再生能源實(shí)驗(yàn)室、日本豐田集團(tuán)、歐盟“展望2020”科研計(jì)劃等都在積極布局鎂電池研發(fā)項(xiàng)目，足可見其重要性。

電動車充電導(dǎo)致著火、爆炸已經(jīng)不再是新聞，而是值得大家關(guān)注的安全問題，為什么會有這么多起電動車著火事故呢？ 原因就在于電動車使用的是鋰電池。目前市面上使用的仍然是鋰電池，而這種鋰電池的安全性能真的很令人擔(dān)心， 就多地爆發(fā)的問題來看，已不是個(gè)別現(xiàn)象了。并且鋰電池的充電時(shí)間很長， 所以很多用戶會將電動車推到家中進(jìn)行充電，這樣就更容易引起火災(zāi)。