最近德國即將出臺儲能補貼政策，引來行業一片叫好，有的是看熱鬧，有的是看門道。在此僅以個人理解發表下對于儲能與光伏配合應用的建議。

近日，國家發改委發布公告稱，河南速達電動汽車科技有限公司（以下簡稱河南速達）年產10萬輛電動汽車的項目獲得批復。這意味著河南速達成為繼金康新能源、國能新能源、云度新能源和知豆汽車之后，今年第五家獲批的企業

未來十年不到，中國新能源造車就迎來運動式發展，漢能、中興、樂視……紛紛加入造新能源車的行列中，而當前，產能已經過剩。這注定是一場風險極大的造車賭博，誰將為此買單？

電池續航目前一直是制約電動汽車發展的最主要因素，而借助科學家最新發明的薄片式電池技術，這一難題有可能迎刃而解。

美國普度大學（Purdue University）的研究人員開發出一項新技術，他們找到了“瞬間充電”（instantly rechargeable）新方法，這種充電方式安全、廉價、環保，能夠為可充電電動汽車、混合動力汽車充電，速度很快很方便，就跟我們在加油站加油一樣。

日前，三星智能手機Galaxy Note7因鋰電池故障爆炸召回的消息，引發了消費者的廣泛關注。小小的手機都會爆炸，動輒搭載幾百公斤動力鋰電池的電動汽車還安全嗎？

備受矚目的新能源汽車“雙積分”政策終于在一片喧囂中塵埃落定。在工信部正式發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中，針對在中國境內銷售乘用車的企業（含進口乘用車企業）的企業平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用車生產（NEV積分）情況進行積分考核。而這一政策將于2018年4月1日起正式實施。

續航里程是大家選購電動汽車時最關心的一個指標，續航的長短主要取決于電池容量，而電池又是成本最高的部件，長續航的電動汽車價值不菲。

8月1日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《暫行規定》）正式實施，動力電池退役潮即將到來的氣氛遍布業內，而車企、電池廠以及環保產業相關企業也紛紛高調布局，動力電池回收領域一時間備受關注，好不熱鬧

經過長達十年的政策扶持，中國的新能源汽車產業發展終于實現了快速發展，產業規模連續三年領跑全球。但不論是來自國家財政部還是科技部的數據均顯示，中國的新能源汽車產業發展遠沒有進入到沾沾自喜的階段。

9月3號，汽車生命周期排放評價研究成果發布會在京召開。在本次成果發布會上，《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價方法》團體標準以及基于該評價標準編寫的《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價報告2018》正式發布。

現在人們對手機的依賴越來越嚴重，很多人都是“機不離手”，經常連續幾小時的把玩手機。很多情況下經過一天的消耗，手機電池的電量在傍晚的時候就會被耗盡，這個時候很多人會選擇將手機充上電，然后自己就去睡覺了，到了第二天醒來在將手機的充電器拔下來。那么這樣到底會不會對手機電池造成損壞呢？

2018年，純電動汽車有點“火”。如果條件許可，很多人夢想有一輛純電動車。不過近日連續發生了兩宗純電動汽車自燃事故，工信部點名直指要關注純電動汽車的安全。很多想買純電動汽車的人疑問：現階段純電動汽車的電池安全性做到什么程度了？到底可不可靠？

在互聯網時代，擁有一部智能手機，我們就能微信視頻、淘寶網購、美團外賣，但有一個前提，那就是你的手機不能沒有電量。但目前絕大部分的手機，電池容量都不算大，像是高端處理器的手機，雖然電池容量比較大，可耗電量也比較大，我們有的時候嗎，都是要邊充電邊玩手機的。那你可知道，手機邊充電邊玩，消耗電量來自電池，還是充電器呢？這一回明白了。

目前，我國新能源汽車保有量超過150萬輛，到2030年，這一數值將達8000萬。然而，海量新能源汽車卻沒有自己的專屬保險，套用常規汽車的車險條款和定價方式，正給百萬新能源車主帶來諸多煩惱。

給電動車充電，相信很多人都會遇到這樣的一個疑問。那就是給電動車充電，到底是先接電池端，還是先接電源？對于這個問題，正確的做法是先接電池端，再接電源。為什么是這樣做呢？原因有兩個。

可以說現在的新能源汽車已經是汽車行業發展中的一大趨勢，很多車友堵承觀望。一個是新能源汽車的價格比較昂貴，二個是作為三四線城市來說吧，充電樁的普及還不是很完善，因此呢，大家都不想做第一批小白鼠。即便是這樣說，也依然沒有減少大家買車的熱情。雖然說，新能源有很多不好的地方，但是終究打破不了它是未來的汽車行業的突破口。說起環境污染，這是每個人的責任。若是對燃油車在不稍微控制的話，那我們的生活環境真的是被我們自己扼殺了。

網易科技訊 10月17日消息，據彭博社報道，新的研究表明，使用柴油發動機排放的二氧化碳可能要比電動汽車少。

眾所周知，我們的手機幾乎每天都要充。但是在充電的時候呢？我們要留意自己的充電習慣，因為一旦不注意，手機的電池壽命都會產生一定的損耗，那么在充電的過程中我們究竟要注意哪些事情呢？今天竅門君就給分享一下關于手機充電的“三大”誤區？

“電池存在危險性，我們對于電動汽車里程‘隨心所欲’的提高應該進行制約。”11月8日，在參加2018第三屆動力電池應用國際峰會（CBIS2018）時，中國工程院院士、化學專家楊裕生如此表示。