正是近幾年發展特別迅猛的智能手機與平板電子產品以及電動車(電動自行車與電動汽車等)的市場需求旺盛，這直接涉及材料改性(高電壓L CO正極材料的改性、電解質耐高壓功能添加劑、減薄隔膜加陶瓷涂層等)與新材料(硅基負極)等的進展——鋰電池隔膜導熱油加熱器

對于近期接二連三的自燃事故引發了人們對新能源車安全的廣泛擔憂，矛頭也直指為新能源車提供能源的動力電池。那么，到底是哪個環節出了問題呢？其實新能源車安全問題覆蓋全生命周期，包括設計研發階段、制造和使用過程、監控環節，比如生產過程控制不嚴、充電管理不到位等，任何一個環節如果把控不好，就有可能導致著火事故。

鋰離子電池是一種非常重要的儲能技術，目前已廣泛應用于各類便攜式電子設備，并有望在電動汽車、智能電網及分布式儲能等領域大規模應用。隨著人類社會發展的信息化、移動化、智能化，新型高容量、長壽命、低成本、高安全的電池亟待開發。

重量重、容量小、充電慢、耗損高，這些現行電池技術上的限制，成了電動車的緊箍咒，但這一切似乎有了轉機，而且這突破來得比想象中還要更快。西班牙公司Graphenano與當地大學合作，利用石墨烯打造全新的聚合物電池，達成1000km續航，5分鐘閃充的夸張表現。

電池里的電解質用作催化劑，通過促進離子在充電時從陰極移動到陽極以及在放電時反向移動來使電池導電。離子是帶電原子，它們已經失去或獲得了電子。電池的電解質由可溶性鹽，酸或其他液體，凝膠和干燥形式的堿組成。與在鈉–硫電池中一樣，電解質也存在于固態電池，固體陶瓷和熔鹽中使用的聚合物中。

鋰電池的概念使用非常頻繁，稍加留意，我們會發現用這個概念其實是有廣義、較狹義和狹義三種區別的。

為了把太陽光轉換成電能，光伏太陽能電池使用了有機導電聚合物，這樣，光線的吸收和轉化都顯示出巨大的潛力。有機聚合物的生產可以大批量、低成本進行，制成的光伏設備價格便宜、輕巧靈活。

充電寶相信大家都是比較熟悉的，相比手機來說充電寶結構也更簡單。一般情況下充電寶由PCB線路板、電池電芯和外殼三個部分組成，PCB線路板集成主控芯片和充放電接口，如果是小眾的無線充電寶則會多一塊主控芯片和無線線圈。電池電芯的是非常重要的，因為大部分充電寶發生質量問題多少都和電池有關。2019年充電寶要如何挑選？充電寶都有哪些注意事項？

針對西安車輛自燃的事件，蔚來做出了說明，并且決定采取和加強一些措施來進一步保障用戶車輛的動力電池安全。 這些舉措主要包括強化應急響應機制、增加檢視電池包地板的單獨工作項目、加強換電和一鍵加電服務時的電池包底板檢查、免費更換具有安全隱患的電池包和開展消防演練，強化安全意識。

以發動機和變速箱為主的動力總成，以及底盤技術一直是傳統內燃機汽車的核心所在。 而很多中國車企長期造不出堪用動力總成，這就使得這些車企常年外購發動機和變速箱，沈陽航天三菱一類的發動機供應商因此掙的盆滿缽滿，于是他們不得不在最重要的“心病”上受制于人。

大概與天氣有關，最近一段時間，電動車自燃的事件出現頻率猛增。先是廣州一輛ModelS引燃一整個地庫，隨后又是蔚來自燃、ModelS再次自燃等等。對于原本對于電動車并不十分信任的老百姓來說，這對電動車的發展進程無異于雪上加霜。

從我國現狀來看，新能源發電成本約為0.4-0.6元/千瓦時，用于電解水制氫成本依然偏高。如果利用當前可再生能源棄電制氫，棄電價格按0.1元/千瓦時計算，制氫成本可下降至10元/公斤，與煤制氫、天然氣制氫的價格相當，但目前棄水、棄風、棄光率均呈現下降趨勢，棄電制氫只是過渡。

動力電池業的蓬勃發展，也讓我們更加關注到新能源汽車產業閉環中不可或缺的一環——動力電池回收。

在純電動汽車遭遇瓶頸之時，氫燃料電池汽車整裝待發。

記者從20日在京舉行的第八屆“儲能國際峰會暨展覽會2019（ESIE2019）”的退役電池梯次利用分論壇上了解到，近年來，隨著我國電動汽車市場快速發展，動力電池退役量也快速增加，梯次利用退役電池可以提升動力電池全壽命價值，

5月中旬，大眾汽車集團對外宣布，將與合作伙伴在歐洲共同建立電池工廠。大眾汽車集團CEO迪斯直言，這一決定，“將成為大眾汽車集團未來發展的重要里程碑”

我國發展氫燃料電池汽車的愿景是，2030年實現百萬輛氫燃料電池汽車上路行駛。業內人士指出，這意味著每年百萬噸級的氫燃料需求。作為讓燃料電池汽車“跑起來”的源頭產業，在國家政策和地方政府的大力扶持下，國內氫能產業已經從原來的小規模示范，進入到產業規模示范階段，下一步的目標是商業化運行。

盡管三元材料尤其是高鎳正極材料應用規模還遠沒有達到頂峰，現在考慮三元材料材料的未來，早嗎？動力電池是我國新能源汽車的發展的根基。古人有云：先謀后動，動則必成。看一下本文的核心論點：

近日，中國科學院大連化學物理研究所二維材料與能源器件創新特區研究組研究員吳忠帥團隊發展了一種三維石墨烯/納米碳管多孔氣凝膠材料，并將其應用于鋰硫電池的硫單質載體和中間層一體化正極，獲得高體積能量密度和優異循環穩定性的鋰硫電池。

日本大阪府立大學工學研究科的特認助教塚崎裕文與教授森茂生等人經過研究，弄清了鋰離子電池電極材料發熱的原因。研究人員發現，用作電池正極的復合材料發熱原因，與電解質的分解反應密切相關，同時也可能受到氧氣與有機溶劑之間化學反應的影響。所以，通過抑制上述反應，將有望提高鋰離子電池的安全性。