“我在汽車行業(yè)工作近40年，大概20年前開始做電動汽車。在燃料電池方面，全汽車行業(yè)做過很多努力，到今天，燃料電池終于等到了產業(yè)化發(fā)展的階段。”世界汽車組織第一副主席董揚在日前召開的CHFCE2019中國國際氫能與燃料電池產業(yè)發(fā)展大會上有感而發(fā)。

氫能對于一次能源的轉型提供了一種思路，也就是我們可以把煤這樣一種固態(tài)燃料變成氫氣固態(tài)燃料。因為煤轉化成氫氣過程中，不會有氮氧化物、硫氧化物排放到空氣當中，對于我們改善空氣質量有非常大的幫助。這是我們希望氫能產業(yè)能達到這樣產煤不見煤的趨勢。

截止2025年，奧迪將研發(fā)上市12款電動車型，與此同時奧迪還增加了研發(fā)氫燃料電池的投資。

要想實現(xiàn)提前禁售燃油新車的目標，充電基礎設施建設速度必須從根本上提高，才能滿足民眾對充電的需求。而何時才能建設好健全的電動汽車充電網(wǎng)絡也是英國汽車行業(yè)一直關注的問題。

在能源儲備、環(huán)保壓力和地緣政治危機等多重壓力之下，中國正致力于改善能源結構。2010年，中國煤炭、原油、天然氣和其它綠色能源消費占比分別是：68%、19%、4.4%和8.6%。到2017年，四者的消費占比分別為：60.4%，18.8%，7%和13.8%。煤炭占比下降，而非化石能源占比上升。

補貼的大幅退坡除了帶來市場波動外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現(xiàn)。事實上，對于磷酸鐵鋰電池回潮的現(xiàn)象，早在去年便已引起行業(yè)關注。不少業(yè)內人士認為，在市場因素的驅動下，尤其是補貼完全退坡后，磷酸鐵鋰電池或許會強勢回歸，“三元崛起，鐵鋰式微”的格局或將重構，原因在于，相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更具價格優(yōu)勢。

5月15日，寧德時代官方宣布，已與沃爾沃汽車達成合作，成為其全球動力電池合作伙伴之一，未來，寧德時代將在全球范圍內，為沃爾沃即將推出的汽車開發(fā)平臺SPA2平臺，以及成熟的CMA平臺供應電池模組。

在純電動汽車剛開始普及之時，便有不少的消費者抱著嘗鮮的態(tài)度購入了第一批的純電動汽車。到如今時間已過去了幾年，這些第一批的純電動汽車的電池組衰退問題也逐漸出現(xiàn)，進而讓不少想要在近期購買純電動汽車的小伙伴有所顧慮。

如今我們各家各戶都有汽車，不過提到油價問題還是讓廣大車友頭疼，車是買一次能用十幾年，在經(jīng)常使用的情況下，油隔三兩天就要加一次，一年下來不知道要花多少錢在加油上，而此時，用電力作為主要燃料的新能源汽車出現(xiàn)在我們的視野。

隨著環(huán)保政策愈加嚴格，很多車商已經(jīng)開始為未來做布局了，很多新能源的汽車開始銷售，為的就是在將來的發(fā)展過程中能有一個早的起步，保證企業(yè)的長久發(fā)展。而作為還不是非常普及的新能源汽車，第一批買車的車主也已經(jīng)經(jīng)歷了幾年的使用過程。

蘋果公司作為智能手機時代的開創(chuàng)者，蘋果手機贏得了很多人的喜愛，從而成為了蘋果公司的手機用戶，不過蘋果公司就目前來說在國內的銷量已經(jīng)瘋狂下降了很多，但蘋果手機的用戶還是非常多的，雖然用戶沒有其他品牌的多，但蘋果公司貴在價格高，基本上一部手機的價格就能夠買上其他手機很多部手機了，而蘋果手機的銷量下降也是有著很大一部分原因，其中就是價格原因，還有就是蘋果手機的壽命太長了，那么這到底是怎么回事呢？

一直以來手機都是人們在生活中的重要伙伴，不管是工作還是生活，人們都需要手機的存在，尤其是現(xiàn)在的人們在工作上的很多事情都需要通過手機來處理，隨著科技的發(fā)展，手機的功能也越來越多，但是很多網(wǎng)友表示，現(xiàn)在手機耗電的速度越來越快了，從之前的一天一充到現(xiàn)在一天兩充，電池越來越不耐用，那么我們怎么做才能讓手機的待機延長呢？

經(jīng)過多年的市場推廣、政策支持，我國新能源汽車市場化成效顯著，銷量從2013年的1.8萬輛增長至2018年的126萬輛，2019年一季度以來仍保持高速增長。目前，我國新能源汽車市場主要以純電動、插電混合動力汽車為主，而新能源汽車的另一個重要分支——氫能汽車似乎沒有得到太大的關注，2018年氫燃料電池汽車的銷量只有1527輛。

隨著電動汽車的普及，電池供應以及處理也逐漸成為外界關注的焦點。大眾汽車集團計劃到2025年每年將大規(guī)模生產100萬輛電動汽車，因此也在探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應壓力。該公司概述了未來幾年回收電動汽車電池的計劃。

5月14日消息，據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報道，特斯拉的主要電池供應商、特斯拉“1號超級工廠”（Gigafactory1）的合作伙伴松下表示，ModelY明年投產將導致工廠的電池短缺。

寧德時代已坐擁中國動力電池市場近“半壁江山”。然而，在一些業(yè)內人士的眼中，其市場占有率畸高。尤其是隨著國家新能源汽車補貼退坡，或將對寧德時代的業(yè)績產生重大不利影響。那么，它做好應對的準備了嗎

氫能是我國新能源產業(yè)發(fā)展的重要選項，但客觀而言，行業(yè)目前還處于起步階段，產業(yè)規(guī)模比較小，發(fā)展路徑尚不清晰。作為國內氫能應用“先鋒”的汽車行業(yè)正在上演各種技術角逐、全行業(yè)奮力發(fā)展的火熱局面。技術、成本、生態(tài)同時在考驗和校正著這個擁有前景光明的新興行業(yè)。

記者14日從西安交通大學獲悉，該校前沿科學技術研究院何剛教授課題組成功制備了含硫族元素紫羅精聚合物，并將其作為電極材料應用到有機自由基鋰離子電池中，其研究成果以論文形式近日在德國《應用化學》上發(fā)表。

鋰離子電池現(xiàn)在已經(jīng)幾乎無處不在，從筆記本電腦到智能手機，再到可穿戴設備，所有電子產品都需要通過鋰電池供電。不過鋰電池有時也會因為使用不當或者劣質充電設備而導致過熱或爆炸等現(xiàn)象發(fā)生。

昨日上午，一架白色遙控飛機墜落到順河路45號院內，砸到了一輛小轎車。失控原因疑似遙控信號被屏蔽，飛行途中電池掉落爆炸，未造成人員傷亡。經(jīng)協(xié)商，飛行器主人賠償車主300元。