鋰離子電池的原材料為電解液（液體或膠體）；聚合物鋰電池的原材料為電解質(zhì)有高分子電解質(zhì)（固態(tài)或膠態(tài)）和有機電解液。

隨著氫燃料電池汽車的使用逐漸增多，用氫成本問題越來越受業(yè)界關(guān)注。畢竟購置和使用成本是氫燃料電池汽車純商業(yè)化推廣的兩個重要決定因素。如何在政府補貼退出后還能有市場優(yōu)勢，是很多投資人對氫燃料電池汽車行業(yè)的“終極拷問”。

進入2019年，無論是從政策面，還是從產(chǎn)業(yè)鏈條，氫燃料汽車的產(chǎn)業(yè)商業(yè)化路徑逐漸清晰。上市公司也紛紛迎著風(fēng)口而上，在汽車的零部件、電堆、電池系統(tǒng)、整車及加氫站的建設(shè)等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)加速布局。

就在似乎氫能源技術(shù)前景一片大好的趨勢下，6月28日在清華大學(xué)舉辦“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，全國政協(xié)副主席萬鋼卻指出，中國與國際燃料電池技術(shù)差距明顯。誠然，我國目前現(xiàn)在仍將發(fā)展重點放在了純電動汽車上，那么在燃料電池技術(shù)上，我們到底與國外差了有多少？

3月15日，中國國務(wù)院舉行新聞發(fā)布會，宣布和解讀了年度政府工作報告的83處修訂。其中一條修訂是提議推動與氫燃料電池汽車相關(guān)的加氫站等設(shè)施建設(shè)。

承載豐田終極環(huán)保技術(shù)的燃料電池車（FCEV）---“MIRAI未來”，在行駛過程中只排放水，充氫3分鐘可行駛500公里（NEDC工況下豐田測試值），加氫和續(xù)航里程具有和燃油汽車同等便利性，電動車的電來自于電網(wǎng)，目前我國發(fā)電主要還是依靠煤電，而煤被認為是不可再生能源，燃燒還產(chǎn)生污染，所以并不符合清潔能源的要求，氫在產(chǎn)生電能的時候和氧氣合成水，水又可以被分解成氫，可以反復(fù)利用。

再看看設(shè)備中使用的電池，它的發(fā)展完全和摩爾定律不匹配。1991年索尼率先將鋰電池商用，到今天這門技術(shù)并沒有明顯的改變。汽車使用的技術(shù)更為古老，內(nèi)燃發(fā)動機的基本設(shè)計、車用鉛酸電池幾十年都很少改變。

氫能這幾年非常熱，各個媒體或各個機構(gòu)都在追捧這樣一個新的產(chǎn)業(yè)。事實上，氫能在整個新能源領(lǐng)域是才剛剛起步的行業(yè)，大家為什么關(guān)注氫能？我首先談一談氫能的發(fā)展背景。

日前，六安市人民政府發(fā)布了《六安市人民政府關(guān)于大力支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》對六安市燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了詳細規(guī)劃，清晰了主要任務(wù)，明確了責任單位，為六安市燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要的指導(dǎo)性意義。《意見》提出，以交通領(lǐng)域為突破口，加大示范運營力度，加快氫燃料電池商業(yè)化、規(guī)模化進程；積極引進技術(shù)團隊與企業(yè)，在全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)上做優(yōu)做強，形成產(chǎn)業(yè)集群；加快推進加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，最高補助400萬元。

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。核心技術(shù)、成本控制和投資規(guī)模成為動力電池發(fā)展的關(guān)鍵因素。同時，如何應(yīng)對上游材料價格上漲，如何處理動力電池與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展也直接影響著動力電池下一步發(fā)展趨勢——

近日，坤艾新材料科技（上海）有限公司（KunAi，下稱“坤艾”公司）宣布，成功研發(fā)新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑（PBI）為核心的高溫燃料電池質(zhì)子交換膜（HTPEM），這項技術(shù)因為在研發(fā)質(zhì)子交換膜燃料電池中占據(jù)核心作用，因此也被形象地稱為“燃料電池的心臟”，而這也是中國企業(yè)首次攻克多項核心材料的技術(shù)難題，有效填補我國企業(yè)在高溫質(zhì)子交換膜領(lǐng)域的自有技術(shù)空白。

新能源汽車及動力電池市場發(fā)展態(tài)勢整體向好。在國家政策與市場需求的雙重驅(qū)動下，未來我國新能源汽車及動力電池市場發(fā)展狀態(tài)將持續(xù)火熱，按現(xiàn)有情況預(yù)測，2018年我國新能源汽車產(chǎn)量將突破百萬輛，動力電池出貨量將達到45GWh。

現(xiàn)在若是要問到新能源的風(fēng)向是什么，可能不少人都會回答是"電動車"。從各國以及各車企的發(fā)展戰(zhàn)略來看，"電動車"確實是大家發(fā)展的一個大方向。但隨著新能源汽車的不斷成熟發(fā)展，"電動車"或許也不再是唯一的重點對象了。

最近，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐有加快的趨勢，在一片繁榮景象中，有人擔憂我國燃料電池產(chǎn)業(yè)不掌握核心技術(shù)，造成一種“虛胖”的假象。其實有這種擔憂合情合理，因為在幾年前，我國示范推廣的燃料電池車輛使用的電堆全部依賴進口。總體上，我國燃料電池技術(shù)與國際先進水平有較大差距。

目前鉛蓄電池占全球可充電池儲能設(shè)備的75%。利用范圍廣泛，除了用作車輛啟動、照明和點火電池之外，鉛蓄電池支持所有儲能應(yīng)用，從數(shù)據(jù)中心、移動網(wǎng)絡(luò)和醫(yī)院的備用電源，到電單車、叉車、船只和軍事應(yīng)用等。

2019年，氫燃料電池車成為了新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)頻次最多的名詞之一。這種全新的新能源汽車能量供給方式，憑借著零排放、高續(xù)航、能量補給速度接近燃油車等優(yōu)點成為了汽車界的“網(wǎng)紅”。2019上海國際車展作為中國車市的“晴雨表”，展館內(nèi)也出現(xiàn)了多款氫燃料電池車。那么，這些車型能否成為我們的未來座駕呢？《電動大咖》今天就帶大家一探究竟。

去年李克強總理考察豐田汽車以及今年兩會多位代表、委員力撐氫能源剛讓人們嗅到了氫能源汽車發(fā)展商機的氣息，近日豐田、北汽福田、億華通合作推出氫燃料電池客車以及現(xiàn)代將在四川生產(chǎn)氫燃料電池汽車的消息，加上政府密集調(diào)研和股市相關(guān)概念股票大幅上漲，馬上讓人們切實看到了新風(fēng)口——此情此景，與當年電動車扶持政策出臺之前何其相似。

似乎是一夜之間，氫燃料電池汽車在2019年迎來了政策、市場的強勁東風(fēng)。全國兩會期間，政府工作報告的83處修訂中就包括“推進充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，這是氫能首次被寫入政府工作報告。2019上海國際汽車展覽會上，氫燃料電池汽車與各方“科技新星”一道嶄露頭角；韓國現(xiàn)代公司將在四川生產(chǎn)氫燃料汽車整車；北汽福田、豐田汽車和北京億華通已達成意向，共同合作推出氫燃料電池客車。

近日，在中國光伏行業(yè)協(xié)會舉辦的2019年高效電池技術(shù)發(fā)展及設(shè)備應(yīng)用研討會上，多位業(yè)內(nèi)人士表示，高效鑄造單晶、高效PERC電池、Topcon電池、高效硅異質(zhì)結(jié)等光伏高效電池技術(shù)層出不窮，但核心技術(shù)仍須突破。