在國內(nèi)，對于新能源汽車的選擇不外乎油電混合及純電動車，而純電動車幾乎清一色是充電池的款式。但其實除此之外，還有一款純電動車，就是氫燃料電池車（FuelCellVehicle-FCEV）。今天就讓我們認識一下氫燃料電池汽車，探討為何在國內(nèi)未見這類車型的蹤影吧！

無論是中國、美國還是歐洲，目前的新能源車發(fā)展路線都在朝著純電動方向傾斜，尤其是作為汽車發(fā)源地的德國。不久前，德系三強大眾、戴姆勒和寶馬達成一致，將在未來十年內(nèi)共同推動純電動汽車的發(fā)展。為此大眾還威脅要退出德國汽車工業(yè)協(xié)會，后者認為每一種新能源車技術都應該獲得均衡的發(fā)展，而大眾則認為如果不統(tǒng)一各家車企的研發(fā)方向，最終只會一事無成。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年以來，已發(fā)生的新能源汽車自燃或爆炸問題已有近50起。由于持續(xù)“發(fā)燒”，電動汽車安全性問題近期高度敏感。人們開始進一步認識現(xiàn)有鋰電池的循環(huán)使用壽命與能量密度的關系。

利用納米技術控制電池內(nèi)部的化學反應的斯坦福大學的崔屹教授。他說，我想要改變世界，也想變得富有，但主要是改變世界。

隨著動力電池技術的發(fā)展，電動汽車續(xù)航里程達到500公里已經(jīng)是一件很平常的事情，這個數(shù)據(jù)基本追平了家用燃油車加滿一箱油后的行駛里程。但是電容量越大充電所需的時間也就越多，而氫燃料電池以補充燃料速度快這一特點,更傾向于消費者用車習慣。

4月23日，工信部新聞發(fā)言人黃利斌表示，未來氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，“下一步，我們將進一步加大工作力度，聯(lián)合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。”

伴隨著可再生能源、分布式微網(wǎng)和智慧能源的加速發(fā)展，在提升可再生能源并網(wǎng)率、平衡電網(wǎng)穩(wěn)定性方面發(fā)揮重要作用的儲能技術越來越受關注。根據(jù)預測，到2025年，儲能技術對全球經(jīng)濟價值的貢獻將超過1萬億美元。

近日北汽福田汽車股份有限公司宣布與豐田汽車公司、北京億華通科技股份有限公司達成合意，共同合作推出氫燃料電池客車。另據(jù)了解，北汽福田的第四代氫燃料電池客車預計2020年底實現(xiàn)量產(chǎn)。

2019年3月15日，十三屆全國人大二次會議落幕，審議后的《政府工作報告》（修訂版）補充了“推動充電、加氫等設施建設”等內(nèi)容；同時，發(fā)改委在《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃草案的報告》中也相應增加了“加強城市停車場和新能源汽車充電、加氫等設施建設”內(nèi)容。

多人認為，中國在電動汽車領域可能最終超越歐洲、美國和日本等傳統(tǒng)汽車制造大國，但在電池領域沒有任何技術突破的情況下，這種說法純屬無稽之談。

“氫燃料電池汽車是使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應產(chǎn)生電力推動電動機，由電動機推動車輛。氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應”

國際上，各類研發(fā)團隊在電池方面的技術水平一直在提升，關于研究成果的報道更是接連不斷，就在14日，相關媒體分別公布了我國在電池方面獲得的兩項研究成果，具有較大意義。

億歐汽車10月16日消息，據(jù)外媒報道，豐田于今年4月對外宣布投產(chǎn)的重型零排放氫燃料電池卡車，其概念車型已于近日在洛杉磯港口開展短距離的車輛運輸。

近日，中國科學院深圳先進技術研究院（以下簡稱深圳先進院）唐永炳研究員及其團隊研發(fā)的新型高儲能、低體積電池技術在國際能源材料頂級期刊《先進能源材料》上發(fā)表。該刊匿名審稿人稱，這是一種“讓人驚奇，是從未報道過的新電池技術”。

近日豐田公司宣布，將開始向中國部分汽車商家提供氫燃料電池的組件，其中北汽福田汽車股份有限公司和北京億華通科技股份有限公司成為首批達成協(xié)議的兩個公司，也代表著豐田氫燃料電池開始正式進入中國市場，那么豐田燃料電池進軍中國市場會帶來哪些影響呢？接下來我們就聊一聊這方面的問題。

豐田開放燃料電池技術專利使用權的消息無疑是2015年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中第一枚重磅炸彈，相比于之前特斯拉開放的專利，豐田的這一次專利使用權開放顯然要更具有分量。一來是因為豐田品牌本身雄厚的技術積累遠非特斯拉能比，二來其開放的燃料電池技術也要比純電動技術要先進得多。掂量起來肯定是要更具有分量。

經(jīng)過多年的市場推廣、政策支持，我國新能源汽車市場化成效顯著，銷量從2013年的1.8萬輛增長至2018年的126萬輛，2019年一季度以來仍保持高速增長。目前，我國新能源汽車市場主要以純電動、插電混合動力汽車為主，而新能源汽車的另一個重要分支——氫能汽車似乎沒有得到太大的關注，2018年氫燃料電池汽車的銷量只有1527輛。

柔性太陽能電池由于具有質(zhì)量輕、便攜帶、易于運輸、安裝簡單等優(yōu)點備受關注。高性能柔性鈣鈦礦太陽能電池的關鍵部分是低溫界面層和高質(zhì)量鈣鈦礦吸光層。該團隊前期通過開發(fā)低溫界面層，在柔性鈣鈦礦電池中取得了一系列成果：

“充電5分鐘，通話2小時”，這是人們耳熟能詳?shù)膹V告語，但你想過不久的將來，會有充電5秒鐘通話兩小時的新產(chǎn)品么？

充電器是電池永久的一個重要保證，市面上廉價的充電器。幾乎成為電池殺手。個人想設計或建議廠家生產(chǎn)老百姓用的，使用上與普通充電器沒有區(qū)別，但質(zhì)量過關的。目前的設計包括如下：