近期，有客車企業高層透露，目前有部分小型客車企業采購動力電池遇到了一些尷尬問題：找大動力電池企業采購，卻因對方電池供不應求或者訂單量太少而遭“嫌棄”；若與小電池企業合作，又擔憂其電池安全性能、能量密度等方面難達標。

3月12日，寧德時代發布公告，就多方媒體報道的特斯拉正與寧德時代商談動力電池合作計劃做出回應。公告稱，截止目前寧德時代未與特斯拉達成合作意向，且未簽署任何商業協議。這也是特斯拉國產化以來，第二個否認與其有電池合作的動力電池廠商。

各種儲能形式已存在數十年，為何電池儲能當前獨占鰲頭？顯而易見的答案是，其成本的下降以及性能的改善，這在鋰離子電池方面尤為突出。同時，鋰離子電池的崛起也受益于于不斷擴大的電動汽車市場。

2018年以來，國內新能源汽車市場飛速發展，各大廠家爭先推出了自己的產品。而作為新能源車的核心部件——電池，歷來就是廠家和消費者關心的。那么，為市面上的新能源提供電池的廠商都有哪些呢？如果不說這幾個品牌，你可能真的以為就是南孚吧？今天小編就網羅了幾家主流的新能源電池供應商，為大家做個科普，以后在購置新能源車的時候，也更多關注電池的技術和安全性。

新開電池廠、廢電池回收廠要不要辦環評？費用多少？小編根據最新的相關法律規范進行了一下整理，給大家提供參考。

國內長期以來實行的環保教育與環保補貼政策到目前為止已經初見成效，我國的新能源汽車市場正在以前所未有的速度向前發展，相關數據顯示，我國的新能源汽車累計產量已經超過了210萬輛。那么，這時候就出現一個問題，越來越多的電動汽車代替了傳統燃油車，的確在一定程度上有助于減少廢氣排放，但新能源車置換下來的動力電池報廢后又將怎么處理呢？

我們的愛車鑰匙電池能用多久呢？怎么看車鑰匙沒有電了？電池怎么換呢？

大家有沒有遇到過大雨之中，電動車變得不好騎的情況呢？特別是有時候電動車會突然降速的情況？很多消費者以為是電動車電池出現故障，我們來看看是怎么回事。

現在路上的汽車越來越多，大家開車出門時候經常會遇到堵車或者是停車位不好找的麻煩。特別是如果去的地方不是很遠，走路又太慢的話，相信很多朋友會選擇更加方便的電動車作為出行的工具。很多朋友都會有一輛方便出行的電動車作為代步工具。

4月30日，國家工業和信息化部在其官網公布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十四批）》（以下簡稱《目錄》）。

汽車蓄電池使用壽命的長短，一方面取決于蓄電池的結構和質量，另一方面與日常維護密切相關。以下幾個方面是我們需要注意的。

閥控密封鉛酸蓄電池是現在電動車主要采用的電池，蓄電池不是用壞的而是充壞的，決非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對電動車電池保養及使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。

據外媒報道，德國西格里碳素公司（SGL Carbon）宣布，已與中國汽車制造商蔚來（NIO）合作，為電動汽車研發碳纖維增強型塑料（CFRP）電池外殼原型。

作為氫燃料電池領域的頭號玩家，豐田一直存在曲高和寡的難題。目前來看，豐田正在調整氫燃料電池技術的推廣策略。

集微網消息，據路透社報道，一位美國參議員計劃周四提出立法并允許相關規定，以簡化鋰、石墨和其他電動汽車供應鏈礦物的開采管理，這是抵御中國在該領域主導地位計劃的一部分。

亞洲生產電池占全球約84%，為保持歐洲與中美市場的競爭力，德國、法國以及整個歐洲開始加快國家對電池生產的扶持計劃。

事實上，在現實中并不存在著如標題所示那樣，新能源汽車發展路線還存在著較大爭議。無論是從政策上，或還是在資源配比上，純電動路線已然成為了眼下市場中的主流。

外媒稱,美國一位參議員計劃5月2日提出一項立法提案,以簡化鋰、石墨及其他電動汽車供應鏈中所需礦產的開采監管和審批要求,這是削弱中國在該領域主導地位計劃的一部分。

4月29日，比亞迪發布其第一季度財報。當季，該公司營業收入303.04億元，同比增長22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.50億元，同比增長631.98%。

最大的氫燃料電池膜電極生產線在廣州落地，第一代膜電極產品已經發布。