據(jù)外媒報(bào)道，研究人員都在致力于研發(fā)下一代電動(dòng)汽車，而且已經(jīng)遇到了研發(fā)鋰離子電池的瓶頸。但是，密歇根大學(xué)（the University of Michigan）的一組研究人員卻將具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車技術(shù)，氫燃料電池的性能推向了新高度。

芬蘭清潔能源公司Fortum采用低二氧化碳濕法冶金回收工藝，鋰離子電池的回收率已從目前的50％提高到80％以上。

近年來(lái)，新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位是水漲船高，國(guó)家政策、車企投入、技術(shù)創(chuàng)新等都在朝新能源方向傾斜，那么其中比較有代表性的混合動(dòng)力汽車的表現(xiàn)如何呢？

每當(dāng)我跟人講我是設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車的電池組（battery pack）的時(shí)候，人們總會(huì)問(wèn)我，電池組是什么？和電池有什么區(qū)別？汽車電池和手機(jī)電池有什么區(qū)別？ 　　

中國(guó)科學(xué)家開(kāi)發(fā)出一種可在零下70攝氏度條件下使用的鋰電池,未來(lái)有望在地球極寒地區(qū)甚至外太空使用。

隨著可再生能源開(kāi)發(fā)利用規(guī)模的不斷擴(kuò)大及智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，儲(chǔ)能技術(shù)的重要性日益凸顯。

記者從清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院新型能源及材料化學(xué)研究室獲悉，燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克。

近日，中國(guó)科學(xué)院大連化物所研究員李先鋒、張華民領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性提出鋅碘單液流電池的概念，實(shí)現(xiàn)鋅碘單液流中電解液的利用率達(dá)到近100%，大幅提高了電池的能量密度。相關(guān)研究成果在線發(fā)表于《能源環(huán)境科學(xué)》上。

英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院的研究人員近期成功研制出一種新型無(wú)毒電池原型，由于采用新技術(shù)，在幾秒內(nèi)能完成充電或放電，未來(lái)或在儲(chǔ)能領(lǐng)域擁有良好的應(yīng)用前景。

近日里一系列的純電動(dòng)汽車自燃事件引發(fā)了各界人士的關(guān)注，消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車的安全性再次提出質(zhì)疑。在具體的事故調(diào)查報(bào)告還沒(méi)出來(lái)之前，消費(fèi)者們主要針對(duì)為何會(huì)自燃這個(gè)問(wèn)題提出質(zhì)疑。今天，我們就從兩個(gè)大點(diǎn)來(lái)講講，為何純電動(dòng)汽車即使在靜態(tài)條件下，依然會(huì)存在自燃的可能性

晶體硅光伏技術(shù)占據(jù)市場(chǎng)的主要份額。全世界裝置的所有太陽(yáng)能陣列中，約87%由晶體硅構(gòu)成。但當(dāng)前晶體硅光伏技術(shù)的利息過(guò)于高貴，需要不時(shí)減少第一代光伏電池—晶體硅光伏電池的硅片厚度。雖然過(guò)去幾年中，硅片平均厚度已從300350微米變?yōu)?50微米左右，但尚未進(jìn)入市場(chǎng)可承受的范圍。

鋰動(dòng)力電池電芯參數(shù)的不一致性，是影響鋰動(dòng)力電池模組性能發(fā)揮和使用壽命的關(guān)鍵因素，雖然熱管理水平的提升，在某種程度上保證了鋰動(dòng)力電池模組的安全運(yùn)行，但鋰動(dòng)力電池電芯和模組參數(shù)的一致性水平，仍是影響鋰動(dòng)力電池使用壽命的重要因素。

動(dòng)力電池組的一致性問(wèn)題不僅影響電池組的動(dòng)力輸出和續(xù)航表現(xiàn)，更嚴(yán)重威脅電池組的運(yùn)行安全，現(xiàn)有技術(shù)條件下，公認(rèn)的理想的解決方案就是電池均衡技術(shù)，尤其是高速、高效、實(shí)時(shí)、轉(zhuǎn)移式電池均衡技術(shù)，其綜合性能的表現(xiàn)最好，特別是在均衡電流、均衡效率以及適應(yīng)性方面。雙向同步整流技術(shù)的引入，使均衡性能又有了質(zhì)的提升，動(dòng)力電池組的安全性、動(dòng)力、續(xù)航能力和循環(huán)使用壽命明顯提高。

鋰離子電池組短路是電池生產(chǎn)過(guò)程中不可避免的事情兒，鋰離子電池組由于材料體系及制成工藝等諸多方面因素的影響，存在發(fā)生內(nèi)短路的風(fēng)險(xiǎn)。

鋰離子電池目前在新能源汽車、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域中大規(guī)模應(yīng)用情況在逐年增加，但目前電池參數(shù)的不一致性是影響電池組使用壽命的關(guān)鍵因素。

本文在簡(jiǎn)介了鋰動(dòng)力電池的一致性的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)論述了鋰動(dòng)力電池電芯在其生命周期內(nèi)的主要特性參數(shù)的一致性，分析造成鋰動(dòng)力電池電芯及模組參數(shù)不一致的原因。

在清潔能源大趨勢(shì)下，氫燃料電池車作為汽車環(huán)保的終極解決方案，是汽車未來(lái)的發(fā)展方向。上汽集團(tuán)早在16年前，便開(kāi)始了這一領(lǐng)域的開(kāi)拓創(chuàng)新。目前氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)成功從實(shí)驗(yàn)室中走出，并實(shí)現(xiàn)了商業(yè)落地，這一切離不開(kāi)一個(gè)與時(shí)間賽跑的人——高輝強(qiáng)。而閃耀2019上海車展的這件展品，正是他和團(tuán)隊(duì)的最新得意之作。

續(xù)航是影響用戶體驗(yàn)的最重要因素之一。為了吸引消費(fèi)者購(gòu)買，很多手機(jī)廠商都會(huì)不自覺(jué)地對(duì)自家的產(chǎn)品進(jìn)行一定成分的夸大，導(dǎo)致手機(jī)的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)和宣傳的存在一定的出入，以至于消費(fèi)者有一種被騙的感覺(jué)。然而從目前來(lái)看，這樣的手機(jī)廠商還不是少數(shù)。

4月21日，在上海徐匯區(qū)一地下車庫(kù)，一輛特斯拉汽車發(fā)生自燃。4月22日，蔚來(lái)汽車也發(fā)生自燃。蔚來(lái)汽車當(dāng)天在美股盤(pán)一度跌超6%。接二連三的鋰電池新能源車自燃事故讓很多人對(duì)新能源車信心受到打擊。筆者今天要舊事重提，說(shuō)說(shuō)新能源車真正的形態(tài)：氫燃料電池車：一種低噪聲、不加油、不充電、不排放尾氣，3分鐘加滿燃料，唯一排放的廢物是純凈水。

近幾年來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。日前，揚(yáng)州全國(guó)人大代表周善紅建議，加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用。