現在無論是到實體店，還是網上買干電池，各種品牌、各種規格的電池琳瑯滿目，但其實無外乎就是堿性電池和碳性電池兩大類。那么到底是用堿性電池還是碳性電池好，這就需要我們具體了解二者的區別，做出選擇。

早在1997年，國家多個部委就共同制定了《關于限制電池產品含汞量的規定》。明確提出：到2006年1月1日，禁止在國內經銷汞含量大于電池重量0.0001%的堿性鋅錳電池，基本實現電池生產銷售無汞化。福州市環保局相關工作人員表示，現在市面上的干電池絕大多數是無汞電池，可以直接和普通垃圾一起處理，無需單獨回收。

隨著我國新能源汽車產業的快速發展，近兩年動力電池的市場需求猛增，動力電池產業迎來了“黃金時期”。在中國企業擴產、布局海外市場的同時，國外鋰電巨頭也瞄準中國市場，紛紛“搶灘登陸”。

全國政協副主席、科技部部長萬鋼在視察國內龍頭燃料電池發動機企業時表示，中國氫燃料汽車產業發展需要形成“頂天立地、鋪天蓋地”的行業態勢。這無疑是對氫燃料電池企業的莫大鼓勵。隨著技術的發展，氫燃料電池受到越來越多投資者、企業的青睞，國家相關部門越來越重視，氫燃料電池被空前看好。

推動汽車電氣化的公式并不復雜：將高額的購買補貼與龐大的充電網絡結合起來，銷售幾乎馬上就會起飛。中國這樣做，不僅是為了凈化世界上一些污染最嚴重的城市的空氣，而且也是為了加速發展在內燃機技術方面落后于西方競爭對手的國內汽車工業。

外媒稱，全球電動汽車電池的生產主要集中在亞洲，而中國、日本和韓國公司主導著這一行業，它們還在歐洲建廠以維持霸主地位。然而，歐洲正謀求反擊。法國和德國5月2日表示，它們將組建一個研發下一代電池的聯盟，以抗衡亞洲的主導地位。

近日，72輛配套微宏快充動力電池的氫燃料城市客車在南陽市上路運行，助力南陽市月季節活動，同時也為當地市民和游客帶來舒適環保的全新出行方式，后期還有36輛陸續上線。這是微宏動力繼去年年底配套500輛東風特汽氫燃料專用車之后，在氫燃料汽車領域的又一大手筆。

財報還顯示，比亞迪動力電池業務呈現增長趨勢。數據顯示，2019年一季度，我國動力電池裝機量約為12GWh。比亞迪表示該公司同期的動力電池累計裝機量約4GWh。據此計算，比亞迪市場份額達到30%，遠高于2018年的20%。

4月30日晚，蔚來汽車通過官方微博發布了4月22日西安車輛事故的說明，稱西安ES8自燃系底盤撞擊電池短路所致，有別于此前多起因電池問題導致的自燃事故。

近期，多家電池上市企業發布2018年年報，整體情況來看，并不樂觀。僅天能動力（0819.HK）、杉杉股份（600884.SH）、國軒高科（002074.SZ）等少數企業實現了營收和利潤的雙增長。而超威動力（0951.HK）、南都電源（300068.SZ）、富臨精工（300432.SZ）等在2018年則出現了凈利潤下滑甚至虧損的情況。

“2019年動力電池回收利用行業即將迎來集中帶量報廢期”“到2020年我國車用動力電池報廢量將達32GW”“2023年僅廢舊動力鋰電池回收的市場規模就將超300億元”……近年來，動力電池回收利用市場呼聲高漲，關于行業前景的樂觀預判層出不窮。然而，行業實際發展情況卻與預期差距甚遠，動力電池回收利用市場經過幾年的培育仍不溫不火，難以承擔起解決電動汽車使用后顧之憂的重任。那么，動力電池回收利用究竟為何“雷聲大雨點小”？真正實現突破還需哪些支持？

2018年，我國新能源汽車生產約122萬輛，同比增長50%。與此同時，我國動力電池裝機總電量約為56.89GWh，同比增長56.88%。其中，三元電池裝機量達30.1GWh，占比58.17%，同比增長103.71%，歷史首次排名第一；磷酸鐵鋰電池裝機量為22.2GWh，占比39%，同比增長23.51%，跌至第二位；錳酸鋰電池裝機量則為1.08GWh，占比1.9%，排名第三，同比減少26.7%；鈦酸鋰電池裝機量為0.52GWh，占比0.91%，同比2017年減少8.99%，位居第四。

在生活中，我們手機、電腦的電池容量都會衰減，新能源汽車的電池也會衰減。由于鋰電池的特性，一般車主會發現新能源汽車開著開著，最大續航里程和動力性能方面就會不如剛買的時候，這主要就是由于動力電池容量衰減。

此前，華為和鐵塔合作了一個的“不改市電、不動配電”的方案。但其實這個“不改市電、不動配電”的方案就是額外加一個“充電寶”，當模擬加載5G業務時，負載峰值超過限功率點，鋰電參與負載供電，達到智能削峰的效果；負載閑時，鋰電立刻轉均沖，補充電量。

隨著電動車的普及，電動車充電的問題也隨之而來，電動車充電成為一個非常大的安全隱患。因為沒有關于使用充電樁的完善規定，不少電動車主都胡亂地使用的充電樁。

德媒稱，歐盟決心推進歐洲的電池生產。雖然亞洲競爭對手已經遙遙領先，但歐盟現在已經有了首個具體的計劃。

目前汽車產業電動化的發展趨勢已經逐漸明晰，以電動汽車為主體的新能源汽車也成為車市引擎“熄火”之后新的動力源。2018年，新能源汽車銷量逆市大幅增長，全年批發銷量突破百萬輛，增長88.5%。

隨著時代的發展電動汽車越來越普及了，電動汽車和燃油汽車的區別在于動力系統不同。

HMSC型鋰硫全電池性能:(a)鋰硫扣式電池(6.9mgcm-2S+6.8mgcm-2Mo6S8，電解液活性物質比~1.5μLmg-1)；(b)鋰硫軟包全電池（電解液活性物質比~1.2μLmg-1，~2倍金屬鋰過量）；(c)鋰硫電池全電池能量密度對比圖。注：圖c為扣式電池實驗參數推算的能量密度和安時級軟包全電池的真實能量密度。

近日里一系列的純電動汽車自燃事件引發了各界人士的關注，消費者對于純電動汽車的安全性再次提出質疑。