一個物體的密度很大，并不意味著這個物體質量就一定大，因為還和它的體積有關系。

2018年8月15日出版的《變頻器世界》里第46、47頁名為《一種改變當前能源結構的混動車結構原理》，及2018年9月15日，發改委學術期刊《中國戰略新興產業》里介紹的lightyear混動車結構。

自從3月份八部委聯合下發的《在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》后，關于甲醇汽車、甲醇燃料電池重磅利好的消息鋪天蓋地，布局甲醇燃料電池的上市公司股價更是受帶動上漲。

氫燃料電池在汽車領域具有綜合能效高、環境友好、高可靠、啟動迅速等特性，也因此氫燃料電池在汽車領域應用最為普遍。

目前很多普通消費者還是對新能源汽車的動力電池耐用程度心生疑慮，不過在一些特定的領域，新能源汽車正在大展身手；動力電池組的使用壽命究竟有多久；廢舊電池組會如何處理？

動力電池能不能既有很高能量密度，又可以超快速充電？

從2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產業已經走過十年。這十年間，新能源汽車產銷規模屢創新高，也帶動了動力電池行業的發展。

4月21日，一輛特斯拉Model S在上海地下車庫發生自燃，自燃的視頻在網絡上迅速傳播。很多媒體強調：“從冒煙到起火只有4秒，根本來不及逃生”。這讓很多人覺得，電動汽車非常不安全。而且這么多電池，一旦一個電池故障，整輛車和車內的人就都危在旦夕。

據外媒報道，研究人員都在致力于研發下一代電動汽車，而且已經遇到了研發鋰離子電池的瓶頸。但是，密歇根大學（the University of Michigan）的一組研究人員卻將具競爭力的電動汽車技術，氫燃料電池的性能推向了新高度。

在生活中，我們手機、電腦的電池容量都會衰減，新能源汽車的電池也會衰減。 由于鋰電池的特性，一般車主會發現新能源汽車開著開著，最大續航里程和動力性能方面就會不如剛買的時候，這主要就是由于動力電池容量衰減。

所謂BMS就是電池管理系統（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），俗稱電池保姆或電池管家。

近年來，氟離子電池由于能夠比現有的電池技術擁有更高的能量密度，同時對環境更加友好，而被視為下一代電池的有力競爭者。但氟離子電池過高的溫度要求讓其難以運用到日常的電子產品中。

鋰是化學周期表上直徑最小也最活潑的金屬。體積小所以容量密度高，廣受消費者與工程師歡迎。

近幾十年，鋰離子電池已廣泛應用于日常消費類電子產品。要進一步探討電池的未來發展，尤其是在電動汽車中的應用，能量密度、循環壽命和安全性都是需要認真考慮的重要因素。

鋰離子電池已經在消費電子領域取得了決定性的勝利，隨著電動汽車產業的快速發展，鋰離子電池也在動力電池領域迎來了巨大的發展，但是隨著電動汽車續航里程的持續增加，對動力電池能量密度的需求也在不斷的提高。

切換薄型的鋰電銅箔，已經成為動力電池企業提升能量密度的主流趨勢。

“百歲老兵”鉛酸電池的地位正遭遇“小輩”鋰離子電池的“逼宮”。

研究人員發現，用MXene強化硅可以將鋰離子電池的壽命延長五倍，二維MXene材料防止硅負極在充電期間膨脹到其斷裂點。

煙霧、火災甚至爆炸等常見的鋰離子電池事故的根源大都來自于電池熱量的“失控”。如何將電池內的熱管理工作做好，為電池中的熱量分子們戴上“緊箍咒”，已成為未來解決動力電池安全的必答題。

電芯設計表是做電芯產品開發材料開發工程師的必備工具之一。設計表格式往往每個公司都不同，甚至一個公司內都有許多種設計表，但是其核心都是一樣的。