國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展，動(dòng)力電池“退役潮”隨之到來(lái)。據(jù)電池聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，到2023年動(dòng)力電池理論退役量將增至48．09GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為56．4％。

近日，工信部網(wǎng)站連發(fā)三文，總結(jié)了2018年我國(guó)退役動(dòng)力電池梯次利用、廢舊動(dòng)力電池回收綜合利用、動(dòng)力電池回收重點(diǎn)企業(yè)的最新進(jìn)展，在動(dòng)力電池回收工作作出了肯定和未來(lái)規(guī)劃。

“全球鋰電池生產(chǎn)制造主要由中日韓三國(guó)控制。擁有340萬(wàn)員工的歐洲汽車(chē)行業(yè)從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如果它沒(méi)有成功將鋰電關(guān)鍵技術(shù)引入歐洲，那將依賴(lài)于亞洲制造商的動(dòng)力電池。”

一項(xiàng)新的電池制備技能日前通過(guò)了我國(guó)高科(技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)和我國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的科技成果評(píng)價(jià)和產(chǎn)品鑒定。

動(dòng)力電池，作為新能源汽車(chē)的“心臟”，而膠黏劑的應(yīng)用，能為動(dòng)力電池提供有效的防護(hù)。動(dòng)力電池不同部件對(duì)膠黏劑的應(yīng)用要求各不相同，其中，一些部件對(duì)熱管理方面要求較大，這就需要導(dǎo)熱粘接劑既能有牢靠的粘接力，又有優(yōu)良的導(dǎo)熱效果，能把鋰電池在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的熱量快速的傳導(dǎo)到外界。

氫云鏈曾在《天津大學(xué)構(gòu)建可大幅提高燃料電池功率輸出的取向型質(zhì)子交換膜》中天津大學(xué)在質(zhì)子交換膜上的突破進(jìn)行了報(bào)道。

鋰離子電池，通過(guò)一定數(shù)量串并組合，裝配在汽車(chē)上，成為動(dòng)力電源的那一刻，高成本、大體積、高質(zhì)量、溫度適應(yīng)敏感、熱失控安全等問(wèn)題，就一直困擾著我們。

近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的重頭戲較多。除兩會(huì)期間有車(chē)企代表建議大力發(fā)展氫能源汽車(chē)，引發(fā)業(yè)界對(duì)新能源汽車(chē)路徑的新一輪討論之外，特斯拉的大幅官降以及比亞迪2018年新能源業(yè)務(wù)增量不增收，讓大家對(duì)當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展的健康度產(chǎn)生了質(zhì)疑。

近日，車(chē)和家創(chuàng)始人李想炮轟電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程宣傳亂象，“不少汽車(chē)品牌推廣電動(dòng)車(chē)的時(shí)候還在用等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車(chē)屁股上。

首先需要明確的是，對(duì)于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的使用壽命，一般不是用時(shí)間來(lái)衡量，而是循環(huán)使用次數(shù)。

近日美國(guó)普渡大學(xué)研究人員宣布，他們利用一種獲得專(zhuān)利的“流體”系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)了一項(xiàng)新的電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)，通過(guò)一種電池液生成驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)所需要的電能和氫氣，并且目前正在高爾夫球車(chē)等車(chē)輛上進(jìn)行測(cè)試。

據(jù)外媒報(bào)道，多年來(lái)，研究人員一直在尋找解決鋰離子電池?zé)崾Э兀措姵胤e累過(guò)多熱量）的方法。如今，美國(guó)德克薩斯大學(xué)達(dá)拉斯分校（University of Texas at Dallas）的研究人員發(fā)現(xiàn)，問(wèn)題不是出在電池材料內(nèi)部，而是出在電池材料表面。

新能源汽車(chē)三元鋰電池的壽命，一般是用電池循環(huán)使用次數(shù)來(lái)進(jìn)行衡量。國(guó)家對(duì)于電池壽命有一些法律法規(guī)要求，即當(dāng)動(dòng)力電池容量衰減到80%以下時(shí)，就需要進(jìn)行強(qiáng)制回收，繼續(xù)梯次利用。

這種聽(tīng)起來(lái)合理的做法，實(shí)際操作中卻可能面臨違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)——如果原裝電池已經(jīng)停產(chǎn)或廠家倒閉，更換的新電池型號(hào)，甚至品牌都和車(chē)輛原公告不符，不但違背了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，更讓車(chē)輛的一致性存疑。

據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車(chē)由可充電的鋰離子電池（LIB）驅(qū)動(dòng)，但是目前，人們還沒(méi)有完全了解和完善鋰離子電池。

據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)漢陽(yáng)大學(xué)（Hanyang University）的一組研究人員利用非晶Al2O3實(shí)現(xiàn)石墨表面改良（surface modification of graphite），這是一種高效的方式，旨在提升鋰離子電池石墨陽(yáng)極材料的快充性能表現(xiàn)。

3月21日，瑞典一家高新材料企業(yè)Talga Resources Ltd(ASX：TLG)發(fā)布公告稱(chēng)，公司成功測(cè)試了一款能讓鋰電池在冷凍溫度下實(shí)現(xiàn)高性能的石墨負(fù)極材料Talnode?-C。據(jù)了解，Talga正在為規(guī)模達(dá)數(shù)十億美元的全球電池、涂料、建筑和復(fù)合材料市場(chǎng)開(kāi)發(fā)石墨烯和石墨增強(qiáng)產(chǎn)品。

近日，由斯坦福大學(xué)、麻省理工學(xué)院及豐田研究所開(kāi)展的一項(xiàng)最新研究發(fā)現(xiàn)，制造商可通過(guò)技術(shù)預(yù)測(cè)電池使用壽命，從而實(shí)現(xiàn)加快電池上市時(shí)間、降低生產(chǎn)成本、加速電池充電時(shí)間、將電池快速分類(lèi)等。

近日，北歐一家清潔能源公司Fortum對(duì)鋰電池回收提出了一種新的解決方案，使用新技術(shù)可以將鋰電池回收率從目前較為普遍的50%大幅提升至80%左右，可將廢舊電池中的稀有元素二次利用同時(shí)也能有效降低廢舊電池對(duì)環(huán)境的污染。

如果動(dòng)力電池和純電動(dòng)汽車(chē)本身的產(chǎn)權(quán)是分離的，即采用車(chē)電分離的商業(yè)模式，則采用換電池是可以消除部分里程焦慮的問(wèn)題。但如果兩者的產(chǎn)權(quán)是不分離的，換電池的業(yè)務(wù)模式想要順利推動(dòng)，難度還是很大，就更不要提里程焦慮是否消除的問(wèn)題了。