電芯性能的不一致，都是在生產過程中形成，在使用過程中加深。同一個電池組內的電芯，弱者恒弱，且加速變弱。單體電芯之間參數的離散程度，隨著老化程度的加深而加大。

本文在簡介了電氣連接的基礎上，重點論述了電氣連接點的溫度變化、銅鋁物理特性、銅鋁連接的電化學反應（腐蝕）及銅鋁電氣連接方法。

電池管理系統（BMS：Battery Management System）在電池組管理中具有舉足輕重的作用，時刻監測每一塊電池的電壓、內阻、SOC變化以及整組電池的電壓、充放電流、SOC實時估算、溫度等重要參數，當這些參數發生異常時，及時進行信息顯示，發出預警提示，甚至自動執行關斷等保護動作。

有關介紹動力電池管理系統的文章比較多，技術性比較強，非專業工程技術人員基本看不懂。下面圍繞“管理”二字，對動力電池管理系統的組織結構、基本職能及運行機制予以介紹，普及這個方面的科學知識。

如今，隨著移動設備、車輛電氣化和電網存儲的快速發展，對高能電池的需求穩步增長，進而推動了對新電池材料和概念的深入研究。

鋰離子電池（LIBs）具有快速的充放電能力，便攜式、微型化電子、電動汽車等設備急需這種快速充電的能力。

該文介紹了幾種對鋰離子電池性能有顯著影響的正極材料的失效形式，如混入金屬異物、水分超標、批次一致性差等，闡明了這些失效形式對電池性能造成的嚴重危害，以及從質量管理角度對如何避免這些失效的發生進行了說明，為進一步預防質量問題的發生、提高鋰離子電池的品質作出有力保證。

燃料電池是將染料化學能直接轉變為電能的電化學反應裝置，熱電聯機效率可達95%以上，同時還具有無噪聲、綠色環保、可靠性高、易于維護等優勢，被認為是當代最具前景的新型發電技術。

和鋰離子電池電極材料一樣，導電劑也在不斷的進化。從最早的炭黑材料，其特點是點狀導電劑，也可以稱作零維導電劑，主要通過顆粒之間的點接觸提高導電性；

BMS(Battery Management System)電池管理系統，是電動汽車核心（電池）中的核心。

任何一種新的電池材料的開發通常經過實驗室研發、小試、中試以及規模放大和商業化應用五個階段。

鋰硫（Li–S）電池具有較高的理論能量密度和較低的成本，是下一代儲能裝置的理想選擇。

基于安全和能量密度上的優勢，固態電池已成為未來鋰電池發展的必經之路。

為什么部分乘用車換用磷酸鐵鋰？隨著補貼退出，我們認為車型將出現兩極分化，即“高端車型更高端，低端車型更低端”，以此尋求賣車的性價比；

眾所周知，鋰離子電池是新能源汽車普遍使用的動力電源，而這種電池往往都是利用小塊的鋰離子電池經過串并聯組合而成，當它成為動力電源的那一刻起，溫度適應靈敏、熱失控等安全問題就一直困擾著我們。

即將到來的5G通訊，物聯網，以及電動車將大大提高人們對電池能量密度的需求。目前鋰離子電池由于其較低的自放電以及可以忽略的記憶效應，已經占據了移動電源的絕大部分市場。

隨著鋰離子電池的能量密度逐漸接近其極限能量密度，人們紛紛將目光投向了下一代高比能電池技術的開發，其中Li-空氣電池憑借著3400Wh/kg的理論能量密度吸引了廣泛的關注。

Romeo Power 的主要任務是設計電池包并提供電池技術，來幫助客戶制造更有效率的電動車以及實現可擴展的能源儲存系統。

核電池自1913年開始就已經吸引了廣大研究人員的興趣。目前具有潛力的核電池是熱電子型、熱光電型、直接電荷收集型、熱離子型、閃爍中間體型、阿爾法伏特效應電池（alphavoltaics）和貝塔伏特效應電池(betavoltaics)直接能量轉換型等。

近年來，隨著人們對于大容量及高性能電化學儲能器件的深入研究，特別對于電池中電荷儲存機理的探討，人們通過對電極材料納米化及雜化設計調控其尺寸、晶體結構、結晶性、導電性等，發現電池在充放電過程中有贗電容的電化學行為存在。