動力電池連接器亦稱作動力電池接插件、插頭和插座，一般是指連接兩個有源器件傳輸電流的器件。

隨著新能源汽車的續航里程受到限制，如何提高續航能力影響了整個市場。而在電池行業，三元鋰電池憑借著眾多的優勢迅速的占領了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統鉛酸蓄電池。

阿爾伯塔技術創新中心專家布萊恩·赫芬鮑姆（Bryan Helfenbaum）表示，受業界青睞的油砂礦轉化項目，主要集中在瀝青、釩電池、塑料和碳纖維四個領域。

電動汽車的動力輸出依靠電池，而電池管理系統BMS(Battery Management System)則是其中的核心，負責控制電池的充電和放電以及實現電池狀態估算等功能。

在動力電池退役期臨近時期，在經濟性、安全性、市場推廣等問題尚不明確情況下，究竟是直接再生利用，還是梯次利用后再生利用，成為行業內比較有爭議的話題之一。

在2020年動力電池系統成本實現1元/wh的目標指引下，降成本成為整個動力電池產業鏈的發展共識。

目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱形、方形和軟包，不同的封裝結構意味著不同的特性，它們各有其優缺點。

據外媒報道，澳大利亞先進材料技術公司塔爾加資源公司（Talga Resources）公布了其在英國研發的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結果，該結構是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結果。

有人說，不少動力電池企業連6μm鋰電銅箔都用不好，打孔銅箔的市場化應用還太遠；也有人說，打孔銅箔是未來動力電池負極集流體應用的趨勢，能夠配合高能量密度的動力電池克服一些難題。

眾所周知，動力電池作為純電車型的核心部件，各方面的表現都與整車性能息息相關，今天我們講一講電池的“外衣”，同時也是在動力電池的制作中至關重要的一環——封裝。

能量密度高是三元鋰電池的最大優勢，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠，速度也能更快。而電壓平臺是電池能量密度的重要指標，決定著電池的基本效能和成本，電壓平臺越高，比容量越大，所以同樣體積、重量，甚至同樣安時的電池，電壓平臺比較高的三元材料鋰電池續航時間更長。

隨著鋰電池的快速增長，制造過程中使用的測試設備也變得非常重要。鋰電池制造過程中的各個工序段設備均能顯著影響電池性能，但具體影響不盡相同。因此鋰電池生產中各個工序的設備都可以顯著影響電池制造商的經濟效益。

鋰電池行業長期白熱化的競爭，造成產品價格普遍偏低，在這種情況下石墨烯技術在電池領域的運用掀起了行業的黑金大戰，不但行業巨頭們都紛紛推出了相應產品，現在的感覺是沒有黑金電池就不能在電池界混一樣，有很多電池企業和電動車企業也都紛紛推出自己的黑金產品。

鋰電池組保護板原理非常簡單，電子元器件也是沒幾個，鋰電池保護板主要由維護IC和MOS管構成，是用來保護鋰電池電芯安全的器材。鋰電池具有放電電流大、內阻低、壽數長、無回憶效應等被人們廣泛運用。

鋰電池環?；?、無害化處置符合可持續發展的要求。大量鋰離子電池進入市場，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業重大挑戰。

18650鋰電池的容量最大能做到多少毫安時，還是一個很值得探討的一個問題，因此一直受到眾多從業者的關注。鋰電池“鼓包”最好不要再用了，很危險，建議更換。

無論是在數碼還是在動力應用市場，軟包磷酸鐵鋰電池組都在成為非常重要的一個技術路線。軟包電芯，其實就是使用了鋁塑包裝膜作為包裝材料的電芯。軟包電芯可以采用熱封裝的原因是其使用了鋁塑包裝膜這種材料。

鋰電池電解液包括三大塊—有機溶劑、鋰鹽、添加劑，目前我國溶劑的生產已經遠遠滿足現有電池的需求，但是隨著鋰電池能量密度、安全密度、一致性的提高，容量還有待進一步開發。

磷酸鐵鋰電池應用場景可分為消費、動力和儲能三種。儲能鋰電池作為新興應用場景也逐漸受到重視，儲能是解決新能源風電、光伏間歇波動性，實現“削峰平谷”功能的重要手段之一。目前主流儲能鋰電池有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種。

電力系統結構日益復雜，調節能力亟待提升。目前我國的電力系統建設已經取得了重大的發展成就,尤其是UPS電源和鋰電池的使用更是在電力系統中得到了廣泛的應用。