首先，讓我們了解下什么是“增程式電動汽車”？ 就是在純電動汽車的基礎(chǔ)上增加一臺汽油驅(qū)動的發(fā)動機，電動車的電池系統(tǒng)可以通過外部充電，也可以通過車身所帶發(fā)動機充電，而汽油的消耗只用在充電發(fā)動機上。

現(xiàn)在路上的汽車在不斷的增多，導(dǎo)致道路變得十分的擁堵，很多人都選擇了使用電動車出行。因為電動車的價格相當(dāng)?shù)谋阋耍彝庥^也十分的時尚好看，駕駛也非常的簡單，不過電動自行車也有一個很大的缺點就是在行駛里程方面是一個很大的問題。

我們使用手機已經(jīng)到了一日兩充，甚至是一日三充的地步，已然成為一個“手機重度患者”，但是我敢賭一包辣條，絕大多數(shù)人都不知道手機充電是什么原理。

很多人喜歡一次性把手機電池充滿,不到100%電量心里就沒有安全感。但是完全充滿電的話,會讓手機電池處于高壓狀態(tài)，加快電池?fù)p耗,所以不建議每次都將手機充滿電。

現(xiàn)在新能源技術(shù)的突破趨于平穩(wěn)，市面上大多數(shù)的純電動車型都是三元鋰電池配上永磁同步電機的動力結(jié)構(gòu)，這成為了純電動車與傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別，同時這也讓消費者對純電動汽車產(chǎn)生了“誤會”。 在選擇傳統(tǒng)燃油車時，消費者可以根據(jù)是否為直噴發(fā)動機？有沒有閉缸技術(shù)？渦輪介入轉(zhuǎn)速區(qū)間廣不廣？是雙離合還是AT變速箱？有很多條例來評判一臺燃油車動力系統(tǒng)的好壞，但到純電動車這兒就傻眼了

不少人緬懷諾基亞時代，手機耐摔防水，電池還能用很久。但是自從跨入了智能手機時代，用戶都會發(fā)現(xiàn)同一個問題：“怎么手機總是電量不夠用？”

這一切最簡單的解決辦法就是開發(fā)廉價的常用金屬如鐵和銅的替代類型的電極。 盡管三元材料尤其是高鎳正極材料應(yīng)用規(guī)模還遠(yuǎn)沒有達到頂峰，現(xiàn)在考慮三元材料材料的未來，早嗎？動力電池是我國新能源汽車的發(fā)展的根基。古人有云：先謀后動，動則必成。

鋰離子電池是現(xiàn)代高性能電池的代表，由正極、負(fù)極、隔膜和電解液四個主要部分組成。其中，隔膜是一種具有微孔結(jié)構(gòu)的薄膜，是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈中最具技術(shù)壁壘的關(guān)鍵內(nèi)層組件，在鋰電池中起到如下兩個主要作用： 1）隔開鋰電池的正負(fù)極，防止正負(fù)極接觸形成短路。 2）薄膜中的微孔能夠讓鋰離子通過，形成充放電回路。

方形鋰電池，主要組成部件包括：頂蓋，殼體，正極板、負(fù)極板、隔膜組成的疊片或者卷繞，絕緣件，安全組件等。其中，紅圈中的兩個是安全結(jié)構(gòu)，NSD針刺安全裝置；OSD過充保護裝置。

鋰電池保護板是對串聯(lián)鋰電池組的充放電保護；在充滿電時能保證各單體電池之間的電壓差異小于設(shè)定值（一般±20mV），實現(xiàn)電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯(lián)充電方式下的充電效果；同時檢測電池組中各個單體電池的過壓、欠壓、過流、短路、過溫狀態(tài)，保護并延長電池使用壽命；欠壓保護使每一單節(jié)電池在放電使用時避免電池因過放電而損壞。

近日，曼胡默爾與CMBlu Energy AG簽署了關(guān)于有機氧化還原液流電池能量轉(zhuǎn)換技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化協(xié)議。雙方合作的目的是通過發(fā)展基礎(chǔ)充電設(shè)施支持電動出行的發(fā)展，為能源行業(yè)提供高效可持續(xù)的存儲技術(shù)，促進能量的成功轉(zhuǎn)換。

鋰離子蓄電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。 電極材料都是鋰離子可以嵌入(插入)/脫嵌(脫插)的。

4月11日－12日，動力電池回收網(wǎng)點建設(shè)研討會在北京召開，政府主管部門領(lǐng)導(dǎo)、科研院所、高校專家及全產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)代表等200余人參加了此次會議，共同為回收企業(yè)解決網(wǎng)點規(guī)劃布局、渠道建設(shè)和相應(yīng)的技術(shù)人員等問題獻言獻策。

近日，瑞士可充電無機電池技術(shù)公司Innolith AG宣布，他們研發(fā)出一種高密度鋰電池，可支持電動汽車安全續(xù)航1000公里。

因鋰電池引起手機爆炸的恐慌心理總是讓人們在事情過去后還心有余悸，包括戴爾、蘋果這樣的全球品牌也有過類似的尷尬情況。這使人們不得不考慮一個問題：鋰電池的爆炸是不可避免的的嗎？

隨著消費者對鋰離子電池電性能及安全性要求的日益提升，各電池制造商以及各國主管部門、行業(yè)協(xié)會等有必要對鋰離子電池安全性能的檢測的重視，提高鋰離子電池安全性能檢測水平是大趨所勢。

石墨烯被譽為“一種非凡的材料”：由純碳構(gòu)成，僅單原子層厚度，然而卻非常穩(wěn)定，還能導(dǎo)電。對于電子產(chǎn)品而言，石墨烯的最大缺陷在于它沒有帶隙，因此不能作為半導(dǎo)體。研究人員認(rèn)為，將氫原子“粘附”在石墨烯表面，就能形成帶隙。

離子傳導(dǎo)是指離子在物質(zhì)內(nèi)部從一個位置移動到另一個位置。離子通過點狀缺陷，點狀缺陷是原子排列不均勻的一種現(xiàn)象，原子排列一致的情況稱為晶格。這種緩慢的過程有時會限制燃料電池、電池和其他能源存儲技術(shù)的性能和效率。在確定固體材料哪些基本性能對改善這些應(yīng)用至關(guān)重要之前，研究人員必須更好地理解控制離子傳導(dǎo)的因素。

據(jù)外媒報道，倫敦大學(xué)學(xué)院（UCL）研究人員，率先在世界上制造出由晶體磷構(gòu)成的柔性納米帶，有望廣泛應(yīng)用于能源存儲和電子領(lǐng)域，實現(xiàn)快速充電、大容量電池和從余熱中回收電能等。

新能源補貼退坡使得國內(nèi)高鎳三元發(fā)展之路變得謹(jǐn)慎，較之預(yù)期會有推遲。