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宣傳內(nèi)容
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目前，2018年年報(bào)及2019年一季報(bào)已經(jīng)披露完畢，鋰電池作為現(xiàn)階段新能源汽車(chē)的主動(dòng)力，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上市公司交出了怎樣的“成績(jī)單”？
蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，作為抑制中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域統(tǒng)治地位計(jì)劃的一部分，美國(guó)一位參議員于星期四（5月2日）計(jì)劃提出立法，以簡(jiǎn)化鋰、石墨等電動(dòng)車(chē)用礦物質(zhì)開(kāi)采的規(guī)定和相關(guān)要求。
電動(dòng)車(chē)怎么辦？你總不能扛著超大號(hào)的充電寶來(lái)為它蓄電，更沒(méi)有遍地的經(jīng)銷(xiāo)商換電站來(lái)更換動(dòng)力電池，當(dāng)下消費(fèi)環(huán)境中，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)還需要克服一個(gè)重要問(wèn)題：續(xù)航短。
短短幾天內(nèi)，特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪等純電動(dòng)車(chē)相繼“火”了起來(lái)，全行業(yè)的目光再次聚焦到了新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題上來(lái)。
近年來(lái)，基于鉛的有機(jī)/無(wú)機(jī)雜化鈣鈦礦材料受到了極大的關(guān)注，成為太陽(yáng)電池研究的熱點(diǎn)方向，其最高光電轉(zhuǎn)換效率已達(dá)到23%。
氫原子（藍(lán)色）“撞擊”石墨烯表面，與碳原子（紅色）形成超快鍵合，其攜帶的能量首先被臨近碳原子（橙色和黃色）吸收，然后以聲波的形式傳遞到石墨烯表面。
4月21日，在上海徐匯區(qū)一地下車(chē)庫(kù)，一輛特斯拉汽車(chē)發(fā)生自燃。4月22日，蔚來(lái)汽車(chē)也發(fā)生自燃。
近一年來(lái)氫燃料電池開(kāi)始成為熱門(mén)話題，無(wú)論是股市的燃料電池板塊還是豐田氫燃料電池技術(shù)。
最近和小伙伴們經(jīng)常一起玩耍，吃吃喝喝，作為一個(gè)在汽車(chē)界摸爬滾打多年的“專(zhuān)業(yè)人士”，吃飯期間經(jīng)常被小伙伴們問(wèn)起，在三四線城市，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)是買(mǎi)電動(dòng)的，還是買(mǎi)燒油的傳統(tǒng)燃油車(chē)？
與當(dāng)下春意盎然不同的是，燃油車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有呈現(xiàn)出欣欣向的景象，不過(guò)新能源汽車(chē)市場(chǎng)隨時(shí)都保持著高速增長(zhǎng)。
目前，中國(guó)的新能源車(chē)企處在一個(gè)集中爆發(fā)式發(fā)展的階段，新能源車(chē)企的數(shù)量非常多，去年網(wǎng)絡(luò)上還曾熱傳一張有上百個(gè)新能源品牌車(chē)企logo的圖片，由此可見(jiàn)其數(shù)量的龐大。
除了乘用車(chē)和商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之外，包括博世和佛吉亞等零部件企業(yè)也紛紛帶來(lái)了各自的氫燃料電池汽車(chē)解決方案。
中新網(wǎng)海口5月5日電 (記者 洪堅(jiān)鵬)海南省人民政府辦公廳5日發(fā)布《海南省電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃(2019-2030)》(下稱(chēng)規(guī)劃)。
從塞爾維亞的貝爾格萊德市中心搭乘1E巴士。在這條線路上運(yùn)行的五輛戰(zhàn)車(chē)電動(dòng)巴士，是世界上首批完全使用超級(jí)電容器的電動(dòng)巴士之一。
如今社會(huì)上流行著這樣一句話，“誰(shuí)能突破現(xiàn)在的電池問(wèn)題，誰(shuí)就是下一個(gè)世界首富”。這句話可能有些夸張，但是不得不說(shuō)，石墨烯電池正迅速變得比以前的石墨電池更受歡迎。
與體積和重量相比，鋰離子電池具有良好的容量。不過(guò)也有一個(gè)缺點(diǎn):充電時(shí)間長(zhǎng)。另一個(gè)缺點(diǎn)是他們的最大輸出功率。
中國(guó)證券報(bào)：國(guó)內(nèi)廢鉛酸蓄電池回收市場(chǎng)現(xiàn)狀如何？
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)發(fā)生的新能源汽車(chē)起火事故已超過(guò)30起。安全事故頻發(fā)使得整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問(wèn)題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動(dòng)力電池。
根據(jù)《中國(guó)新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)研究報(bào)告（2018）》（新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)藍(lán)皮書(shū)）研究數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池一致性差、SOC低報(bào)警、單體電池欠壓報(bào)警、可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、車(chē)載儲(chǔ)能裝置類(lèi)型欠壓等為新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池的主要故障。
