日本車企豐田汽車(下稱：豐田)在堅守了多年的混合動力技術路線之后，終于對電動車松了口。

4月21日晚，上海某小區車庫一輛特斯拉Model S自燃并波及臨近車輛；4月22日，一輛蔚來ES8也出現起火現象……多起電動車自燃事件把電動車又推向了風口浪尖。

在全球車市遭遇瓶頸之時，作為尚待開發的領域，氫燃料汽車也成為跨國車企的“兵家必爭”之地，加快研發、生產及銷售的系統化運作，而中國是車企重點布局的市場之一。

2018年被普遍認為是我國電化學儲能市場開啟的元年。據統計，2018年我國電化學儲能新增投運規模0.6GW，同比增長414%。

該聯合會電池創新，其中包括90多個成員公司支持全球競爭前研究鉛酸電池技術，正準備為在儲能需求激增，在未來的十年。

距離補貼完全退坡的時間越來越近，國際電池巨頭紛紛也開始投向中國市場，動力電池產業的競爭進一步加劇，已進入洗牌期。

幾天前，在位于福建寧德東僑經濟技術開發區疏港路9號的總部大樓，辦公桌按前的首份年報讓曾毓群百感交集。

據英國路透社4月29報道，一名德國官員4月29日表示，法國和德國請求歐洲委員會批準向其跨國電池聯盟提供國家補貼。

近日，有外媒報道，伊利諾伊大學芝加哥分校工程學院的研究人員發布了一份研究報告，報告中表明：石墨烯材料可以從鋰離子電池著火時吸走氧氣，從而降低起火風險。

動力電池行業的巨頭寧德時代4月25日發布了2018年年度報告。

據中關村儲能產業技術聯盟（以下簡稱：CNESA）項目庫的不完全統計，截至2018年12月底，全球已投運儲能項目的累計裝機規模為180.9GW，同比增長3%，其中，電化學儲能累計裝機規模為6.5GW，同比增長121 %。

從2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產業已經走過十年。這十年間，新能源汽車產銷規模屢創新高，也帶動了動力電池行業的發展。

現在電池按照容量來計算，還是以鉛酸蓄電池為主。鉛酸蓄電池以其容量大為優勢，是其他電池目前還無法取代的。

燃料電池(Fuel Cells)是一種不需要經過卡諾循環的電化學發電裝置，能量轉化率高。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。

動力電池接收和儲存由車載充電機、發電機、制動能量回收裝置或外置充電裝置提供的電能，并且為驅動電機和其他高壓用電設備提供電能，作用類似于燃油車的油箱。

上文我們介紹了什么是太陽能、太陽能的利用，以及我國各地區太陽能資源狀況，本文主要介紹將太陽能轉為電能的應用技術。

過去的太陽能電池是透過太陽能板發電，經由電線將電能儲存到蓄電池中。但從太陽能板到蓄電池的轉換過程中，容易散逸電能、降低轉換效能。

近幾年新能源車是越來越火了，雖說現在國家對新能源車的補貼減少了，但這也是變相的在抓緊新能源這塊的質量問題了，新能源車正在逐漸壯大，在日常的生活中，我們也能隨處可見新能源車的身影。

蓋世汽車訊 據外媒報道，當地時間4月29日，德國汽車供應商博世表示，已經與瑞典燃料電池組件生產商Powercell達成許可協議，將共同大規模生產氫燃料電池，用于重型商用汽車。

隨著新能源汽車銷量的不斷提高，北上廣深等各大城市都出現了一大批掛著綠色車牌的汽車。雖然新能源汽車相比于傳統燃油汽車在燃油消耗上更省錢，但是俗話說得好，買車容易養車難，三分修，七分養，所以在保養方面，車主們還是要多花點心思。