蓄電池壞損怎么辦？是不是意味著要更換電池？其實電池損傷是可以修復的，就像人病了需要看病一樣，如果只是一般的壞損，如硫化，采取適當的方法就可以修復；如果是致命的壞損，如極板鉛粉脫落、穿孔、彎曲等，屬物理性能喪失，是無法修復的。這就要求在修復蓄電池時，首先要確認蓄電池的損傷程度和原因，對癥的進行修復。

不論是新能源車或儲能設備，最重要的關鍵零部件之一就是電池，這幾年電池行業的一項挑戰就是拉高能量密度、追求更安全的方式，不論是嘗試新的正極、負極材料；或是提高鎳錳鈷（NMC）三元電池鎳的比重；也有人致力于研發不同于傳統鋰電池的技術，像是使用氫燃料電池的氫能源車。而固態電池（Solid-StateBattery）就是被視為是下世代的電池技術。

電芯是一個電池系統的最小單元。多個電芯組成一個模組，再多個模組組成一個電池包，這就是車用動力電池的基本結構。電池就像一個儲存電能的容器，能儲存多少的容量，是靠正極片和負極片所覆載活性物質多少來決定的。正負電極極片的設計需要根據不同車型來量身定做的。正負極材料克容量，活性材料的配比、極片厚度、壓實密度等對容量等的影響也至關重要。

據外媒報道，德國于利希研究中心（FZJülich）的研究人員已經找到讓固態電池（solid-statebatteries）快速充電的方法。他們表明其概念可讓充電電流比之前高十倍，關鍵在于選擇一直具有很好兼容性的材料。

來自法國、俄羅斯和哈薩克斯坦的一個國際材料科研團隊找到了一種能夠有效提高有機太陽能電池效率的方法。這項發表在JournalofMaterialsChemistryA雜志上的新研究表明，基于有機分子的有序結構可用于生產太陽能。

根據國務院《關于調整工業產品生產許可證管理目錄和試行簡化審批程序的決定》(國發(2017)34號)，電動自行車產品由生產許可證轉為實施強制性產品認證(簡稱CCC認證)管理，自2018年8月1日開始實施。

中國對新能源汽車行業新政下的補貼退坡會對新能源汽車行業產生一定的洗牌效應，這種洗牌效應對中國電動汽車電池行業的影響尤為明顯，在補貼退坡的新政下中國電動汽車電池行業中的相關車企將面臨一場優勝劣汰式的大浪淘沙，中國電動汽車電池相關的企業在失去國家扶植的市場競爭境況下強者勝出并變得更強，弱者變得更弱甚至出局退場，電動汽車電池企業將加速進化。

長期以來，熱失控問題一直是阻礙具有高能量密度和高功率輸送電池發展的障礙。在超快速充放電過程或其他危險情況下,電池會在瞬間產生大量熱量，進而引發安全問題。為了消散電池中積聚的熱量，科學家們已經提出了幾組物理安全保護措施，例如采用熔斷式開關、滅火劑和關閉電流收集器等。

我國首個10萬千瓦級電池儲能電站18日在江蘇鎮江正式并網投運，這就相當于給城市電網安裝了大型“充電寶”，開啟了我國大型電池儲能電站商業化運行的新階段。

由中國人發明的新一代鋰離子動力電池被世界譽為環保能源突破性發明。這一技術的發明者鐘馨稼日前表示，他在香港成立的國家新能源有限公司計劃與美、日投資者合作，在香港投資設廠，利用鋰離子動力電池在香港改裝環保電動車。

隨著電動汽車和移動電子設備的蓬勃發展，對提供動力能源的鋰離子電池的能量密度提出了更高的要求。基于插入式原理的鋰離子電池的能量密度已接近其上限能量密度，提升空間很小。

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業的命脈所在。伴隨國內新能源汽車銷量駛入高速發展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。核心技術、成本控制和投資規模成為動力電池發展的關鍵因素。同時，如何應對上游材料價格上漲，如何處理動力電池與環境的協調發展也直接影響著動力電池下一步發展趨勢——

日前，在清華大學召開的氫能產業發展創新論壇上，北汽集團總經理張夕勇透露，面向2022年北京冬奧會，北汽正在開發續駛里程超過450公里的第四代氫燃料電池客車，以及續航里程超過350公里的第二代氫燃料電池物流車。

電池壽命是指使用一段時間后，充放電的容量下降到標稱容量的80%之前進行的充放電次數，并非不能充放電或完全失效才是電池的壽命；自放電率是指電池充足電后長時間放置不用的情況下緩慢自行放電的現象。自放電率低表明長時間放置后容量下降少。

當廢舊電池被當做垃圾丟棄、進入大自然之后，其中的重金屬并不能被生物降解，對環境造成嚴重的污染。據統計，一節廢舊電池能使1平方米的土壤永久的失去價值，一節鈕扣電池能污染60萬升水。

物極必反是說一種東西達到一定極限就會朝著反方向發展，生活中這樣的例子屢見不鮮，今天我們一起來聊一聊廢鋰電池。

對于動力蓄電池來說，它的壽命一般是3年至5年。一塊報廢的動力電池要想通過回收“重生”，還需要解決的痛點有：尚未攻克的技術和環保問題、不明確的回收模式和盈利模式、窄的回收渠道等。

在新能源汽車電池領域，三元預期成為技術發展主流線路，逐漸替代磷酸鐵鋰也將是必然趨勢。最近高鎳低鈷話題炙手可熱，三元材料向高鎳方向發展，可以很明顯的看出來高鎳低鈷是現下電池用料的較大趨勢。

2018年發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，汽車生產企業作為責任主體，應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。

近日，萬幫新能源全新的PCBA(Printed Circuit Board +Assembly)車間正式投產，該車間目前已建成一條包含了表面貼裝技術、組裝和涂覆生產線，實現充電樁全流程化生產。