據外媒報道，鋰電池可讓電動汽車的續航里程達到幾百英里，存儲能量的能力眾所周知，但是此類電池具起火風險也是人盡皆知，電池人員將此類現象稱為“熱失控”（即電池積累過多熱量）。當電池過熱或是快速循環時，起火事故發生得最頻繁。由于現在每年越來越多的電動汽車得以上路，因此電池技術也需要得到發展，以降低危險和災難性起火事故發生的可能性。

以大多數車主每天里程不到100公里為例，一輛1.5噸的小車。電池車百公里電耗18度，燃油車百公里耗油7L?；靹榆嚨碾姾目梢允?~18度，油耗0~7L（或稍高于7L）。由此得到有效能量密度：電池車0.012KWH/KG。燃油車0.0168KWH/KG?；靹榆囋趦烧咧g或稍高。（當前技術水平，電池車、油車都能做到1.5噸，油耗跟假設相近，這個假設只是讓人們認識到電池車、燃油車的能量密度差距并沒有通常認為那么大）。

新一輪的世界能源技術革命正在興起，推動著能源結構的轉型，重塑著能源的格局。構建綠色、低碳、清潔、高效、安全的能源體系是世界能源發展理念和主要方向。我國能源生產和消費總量均已居世界前列，但仍存在能源結構不合理、能源利用效率不高、可再生能源利用比例低、能源安全利用水平有待進一步提高等問題。

隨著電動汽車普及程度的逐漸提高，電動汽車已經越來越多的走進普通消費者的日常生活之中，動力電池的使用壽命往往是人們所擔心的焦點之一，這也是導致二手新能源汽車保值率較低的重要原因，因此循環壽命也是動力電池的一個非常重要的考核指標。

你我都知道，中國的汽車產業開始變了。2019年我們一定會有很多新的展望和推斷，這之中根本避不開的，其實是身處中國汽車市場中每一位參與者要面對的淘汰加速。 淘汰，源于中國汽車界的兩極分化愈演愈烈。狹義乘用車銷量排名前15位的主流車企中，只有5家中國品牌，而其余的合資車企中只有上汽通用系一家有所下滑，其余均在上漲。

目前全球的汽車市場都在朝著電氣化的方向發展，未來，汽車電氣化和自動駕駛技術將成為各大汽車廠家發展的方向，隨著國內汽車市場的新能源車型接受程度的不斷提升，不少傳統汽車企業都開始布局純電動車型，但是由于開發純電動汽車平臺的成本過高，并且目前國內消費者對于純電動汽車的了解程度不高，所以很多廠家在布局純電動汽車的初期都選擇采用“油改電”的方式。

先說什么叫熱失控，根據標準《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》里的定義，熱失控指的是電池單體放熱連鎖反應引起的電池自溫升速率急劇變化的過熱、起火、爆炸現象。 新能源汽車的動力電池系統一般主要由電池模組、電池管理系統BMS、熱管理系統以及一些電氣和機械系統等構成。 整車廠、或者動力電池系統的廠商，在設計生產電池系統時，要考慮多重因素。

新能源汽車的補貼開始退潮之后，這個政策將會引起一連串的連鎖反應，無論是對于汽車品牌還是對于消費者，以及新能源產業供應鏈都產生了相當大的影響。

國內的新能源目前以純電動為主，插電式混合動力為輔，其主要原因是中國鋰電池技術儲備充足，產業配套完善，發展更容易。但是在產品技術層面來看，鋰電池的續航能力與其質量成正相關關系，這大大降低了它的能源經濟性，特別是在國家政策的大力推廣下，車企方面對續航里程參數方面不實的宣傳，導致許多消費者對發展新能源汽車表示質疑。

開一輛電動汽車，不用定期去4S店更換機油了，但是每天回到家得給車插上電，或者每300km要去找充電樁并等待30分鐘以上的充電時間。跑長途還得計劃好路線，計算好路程并了解沿途充電樁的情況。 目前用車的現狀是：汽油車選擇多，價格便宜，但是不夠環保，而且沒有車牌指標啥都白搭。電動汽車選擇少，價格貴，如果不是因為牌照問題，相信也少有人會選擇。

盡管在2018年2810萬輛銷量中，有160萬新能源電動車。但電動車仍然無法全面取代燃油車，除非有新技術出現。在當前，氟陰離子、固態電池和氫燃料電池。以及高功率快充、無線充電等技術。即便達到了理論極限值，也無法戰勝燃油車。比如鋰硫固態電池理論值達到1.26KWH/KG，氟陰離子1.7KWH/KG。高達180KW的快速充電樁。

日前，工信部發布最新通告，制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，依照新規內容，國家將建立“電池回收利用溯源管理平臺”，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。該規定自2018年8月1日起施行。

7月4日，國家發改委官網發布《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》，向社會公開征求意見，其中提出，支持國有汽車企業與其他各類企業開展混合所有制改革，強強聯合，組建具有世界一流水平的汽車企業集團。

北京市財政局公布最新政策，明確新能源汽車補助的對象是消費者。汽車生產企業或銷售機構申請中央和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。北京新能源汽車推廣應用補助政策自2018年1月1日起執行，有效期至2020年12月31日。

現在的電子產品在大面積應用鋰電池之后，是越來越嬌貴了，尤其是處在低溫區的小伙伴們，一到寒冬時節，手機就容易出現各種各樣的問題，比如低溫自動關機、充不進電、突然跳電等問題。

連日來，國內新能源汽車新聞不斷，特斯拉大幅降價、蔚來取消上海建廠計劃等無一不觸動消費者的神經。前幾年風光無限、高歌猛進的新能源汽車，從去年以來突然放慢擴張的步伐。

近年來，隨著汽車、低速電動汽車、電動摩托車和電動自行車的市場需求量持續增高，作為主要動力的鉛蓄電池也隨之“行情大好”。許某只是廢舊電池非法回收鏈條里千千萬萬中的一員。我國作為全球最大的鉛蓄電池生產國和出口國，鉛蓄電池年產量約占全球總產量的4成，隨著時間的推移，這些鉛蓄電池的回收也變成了行業的“疑難雜癥”。

財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委近日聯合發出通知，就進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策作出細化要求。通知表示，根據新能源汽車規模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準，促進產業優勝劣汰，防止市場大起大落。

如何延長手機壽命這件事情一直是廠商們永遠不會告訴你的秘密，久而久之江湖上就口口相傳出了一套「延長手機電池壽命」的關隘口訣。只是這些口訣不一定是全對的。

對于從事電池行業多年的上游生產企業及終端代理商來說，不得不面對這樣一個現實：“電池行業的《電池新國標》將于2018年7月1日全面實施！”按照全新的產品設計準則，未來的電池產品將往“電池重量輕量化，容量高能化”的方向發展。這是繼電動車行業新國標實施之后的又一重要管理規定，從中我們也可以看到電池行業新的商機。