據(jù)外媒報道，鋰電池可讓電動汽車的續(xù)航里程達(dá)到幾百英里，存儲能量的能力眾所周知，但是此類電池具起火風(fēng)險也是人盡皆知，電池人員將此類現(xiàn)象稱為“熱失控”(即電池積累過多熱量)。

當(dāng)前鋰離子電池體系的發(fā)展主要分為兩種方向，一是以高鎳三元配硅碳為代表的高比能方向；二是則是以快充為代表的高倍率方向。

本文對鋰電池漿料的流變性、穩(wěn)定性、分散均一性做了較為完整的梳理和總結(jié)，有不足和不對之還望多加指正。

壓實密度是鋰電池電極生產(chǎn)過程中一個重要指標(biāo)。壓實密度越高，鋰電池在單位體積可以裝入更多的電極，同時還可以提高活性物質(zhì)在鋰電池總理論的占比，因此不僅可以提升電池的體積能量密度，同時還可以提高鋰電池的質(zhì)量能量密度。

截至2019年2月，僅韓國儲能電站的火災(zāi)事故已經(jīng)高到21起！韓國工商和能源部緊急關(guān)閉了300多個公共事業(yè)側(cè)的儲能電池系統(tǒng)。

如果燃料電池僅僅用于汽車，革命性的意義并不大，必須從能源革命的角度來看待燃料電池，逐步擴(kuò)展開拓固定式氫-電能源市場，研發(fā)光-電-氫一體化微網(wǎng)系統(tǒng)。

鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負(fù)極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負(fù)極組成1.5V的鋰二次電池。

德國烏爾姆亥姆霍茲研究所和卡爾斯魯厄理工學(xué)院正在共同開發(fā)基于鎂的儲能技術(shù)。鎂電池是歐盟“展望2020”科研計劃下的項目（E-MAGIC），歐盟為此已投資超過650萬歐元，匯集了歐洲10個科研機(jī)構(gòu)的專業(yè)技術(shù)，未來該項目如取得成功，將有望替代現(xiàn)有的鋰離子電池。

記者日前從生態(tài)環(huán)境部獲悉，9部門聯(lián)合印發(fā)《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》，整治廢鉛蓄電池非法收集處理環(huán)境污染，落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，提高廢鉛蓄電池規(guī)范收集處理率。

跟隨現(xiàn)代對鋰金屬的“淘金熱”，作為電力行業(yè)的“規(guī)則改變者”，這種需求量極大的能源或許在拯救地球上可以發(fā)揮巨大的作用，但也有相當(dāng)之大的負(fù)面作用。

日前，在國家重點專項支持下，寧德時代新能源科技股份有限公司研發(fā)團(tuán)隊攻克高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開發(fā)出比能量（質(zhì)量能量密度）達(dá)304Wh/kg的電池樣品，在這一國際競賽中折桂。

新能源汽車動力電池，因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾，在整車零件子系統(tǒng)中，輕量化需求顯得尤為迫切。

2019年3月8日，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第2批）》公布了29個新能源乘用車型，從29款車搭載的動力電池看出，新能源乘用車依然以搭載三元鋰離子電池為主，總計20款，占比69%。但是一個新情況是出現(xiàn)8款搭載磷酸鐵鋰電池的車型，包括江淮的6款車型和奇瑞新能源及上汽通用五菱的各一款車型。

據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年一季度我國新能源汽車銷分別為30.4萬輛和29.9萬輛，產(chǎn)銷增幅同比分別達(dá)到102.7%和109.7%。對于新能源汽車來說，電池是作為車輛的動力能量來源裝置，決定車輛的續(xù)航歷程，是重中之重。鋰電池是現(xiàn)階段新能源車的主流選擇，明泰鋁業(yè)可以生產(chǎn)軟包鋰電池鋁塑膜所需的原材料。

近日，北京理工大學(xué)吳鋒院士團(tuán)隊在鋁離子電池正極材料研究中取得突破性的進(jìn)展。通過原位電化學(xué)轉(zhuǎn)化反應(yīng)首次合成了AlxMnO2·nH2O化合物作為鋁離子電池正極材料，同時采用Al(OTF)3-H2O電解液成功構(gòu)建了水系鋁離子電池Al/Al(OTF)3-H2O/AlxMnO2·nH2O。

鋰電池用的隔膜對安全性、滲透性、孔隙度及厚度都有嚴(yán)苛的要求。隔膜是鋰電池的關(guān)鍵組件之一，電池電解液猶如河流，鋰離子好比河上行駛的小船，隔膜是攔腰而建的大壩，一個個隔膜孔就像是大壩上的閘門，正常情況下，離子自由穿梭到達(dá)正負(fù)極，完成充放電的循環(huán)。

18650鋰電池工作原理無外乎充電以儲備能量，放電轉(zhuǎn)化為其他能量并釋放。在既不充電也不放電時處于閑置狀態(tài)，因此，鋰電池的正確使用方法就其大的方面說有三：正確充電、正確放電、正確保養(yǎng)。

鋰電池的一般是由正極材料和負(fù)極材料組成的。負(fù)極材料的能量密度是影響鋰電池能量密度的主要因素之一，可見負(fù)極材料在鋰離子電池化學(xué)體系中起著至關(guān)重要的作用。

激光焊接憑借焊接安全可靠、工藝精密、環(huán)保等優(yōu)勢，成為了很多焊接任務(wù)的首選方案。鋰電池制造設(shè)備一般為前端設(shè)備、中端設(shè)備、后端設(shè)備三種，其設(shè)備精度和自動化水平將會直接影響產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和一致性。而激光加工技術(shù)作為一種替代傳統(tǒng)焊接技術(shù)已廣泛應(yīng)用于鋰電制造設(shè)備之中。

磷酸鐵鋰電池組的應(yīng)用狀況隨著移動電子設(shè)備的迅速發(fā)展和能源需求的不斷增大，人們對鋰電池的需求也越來越大。由于其安全穩(wěn)定性，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)成為鋰離子動力電池的重要發(fā)展方向。