鋰電池漿料是一個復雜的多相混合非牛頓型流體。正極漿料由活物質、導電劑、粘結劑及溶劑組成。目前市場化的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產品，導電劑主要有炭黑、碳納米管、導電石墨等，粘結劑分為水系和油系粘結劑，對應的溶劑有水系的去離子水和油系的NMP溶劑。

系統:把有一定功能的多個個體，按一定要求(規則)組織成一個新單體。比如，多個電池頭尾對接(或者頭接頭、尾接尾)組織一個新單位。

起點研究院（SPIR）數據顯示，2019年一季度國內動力電池總裝機量為12.32GWh，其中方形電池裝機量10.11GWh，同比增長205%，軟包電池裝機量1.2GWh，同比增長200%，圓柱電池裝機量1.01GWh，同比增長44%。

鋰離子電池的主要部件有正極、負極、電解液、隔膜等，鋰離子能量的存儲和釋放是以電極材料的氧化還原反應形式實現的，正極活性物質是鋰離子電池最為關鍵的核心材料。

和鋰離子電池電極材料一樣，導電劑也在不斷的進化。從最早的炭黑材料，其特點是點狀導電劑，也可以稱作零維導電劑，主要通過顆粒之間的點接觸提高導電性;

電池的生產工藝非常復雜，即使進行嚴格控制，也不能完全避免生產過程中的金屬雜質或毛刺。若電池內部出現雜質、毛刺或枝晶，經過放大和惡化導致電導率升高，溫度上升，化學反應和放電發熱所產生的熱量不斷累積，最終可能造成電池的熱失控。

任何一種新的電池材料的開發通常經過實驗室研發、小試、中試以及規模放大和商業化應用五個階段。其中實驗室研發階段是對材料性能測試、驗證以及價值判斷的必要階段。

這個專利提供更精確的電池組核心溫度估計方案，可以用于電池熱管理系統操作，并且有助于維持安全性，性能和壽命。

江西星盈科技動力電池項目總投資30億元，一期投產后可形成6億安時動力鋰離子電池產能，年產值達80億元。

鋰離子電池四大關鍵材料包括正極、負極、隔膜、電解液，其中電解液在電池正負極之間進行離子和離子化合物的傳輸，它的性能直接決定了鋰電池的電導率、容量和輸出電壓。電解液一般由高純度的有機溶劑、溶質和少量添加劑按一定比例配制而成，其主要組成部分如圖所示。

GlidePath Power將使用磷酸鐵鋰電池構建一個10MW/10MWh電池儲能系統。

近年來，新能源汽車對動力電池高倍率充放電性能的要求越來越高，而內阻是影響電池功率性能和放電效率的重要因素，它的初始大小主要由電池的結構設計、原材料性能和制程工藝決定。

鋰電漿料需要具有較好的穩定性，這是電池生產過程中保證電池一致性的一個重要指標。隨著合漿結束，攪拌停止，漿料會出現沉降、絮凝聚并等現象，產生大顆粒，這會對后續的涂布等工序造成較大的影響。本文將介紹一下鋰電漿料特性和分散機理。

鋰電池容量偏低是什么原因？電池容量是衡量鋰電池性能的重要性能指標之一，容量縮減跟鋰電池的原理有很大一部分的原因，鋰電池組容量降低，除去電芯本身的老化、衰退之外，還有一個更普遍、更重要的因素，就是自放電率不同，導致的串聯電芯電量不平衡，最終導致鋰電池容量降低不耐用。

正極材料：正極是決定鋰電池性能和成本的重要因素，也是制約電池容量進一步提高的關鍵因素；是電池能量密度提高的關鍵技術突破方向，從磷酸鐵鋰（LFP)、三元到高鎳三元，電池能量密度不斷提升。正極材料在動力電池生產成本中占20%-30%。

高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，2018年全球動力電池出貨106GWh，同比增長55.2%，2014~2018年的全球動力電池年復合增長率為69.6%。

正極材料一直是鋰離子電池核心，它的選擇直接決定了電池性能的高低。正極材料的選擇主要是，可逆脫鋰和嵌鋰的過渡金屬氧化物，是鋰離子電池的重要成分之一。鋰離子正極材料主要以氧化物為主，目前，LiCoO2、LiMn2O4、LiFePO4等鋰化物都是常見的正極材料。

鋰電池的一致性，眼前看，是指一組鋰電池重要特征參數的趨同性，是一個相對概念，沒有最一致，只有更一致。同一個電池包內的多串電芯，每一個參數，最好全部處在一個較小的范圍內，是為一致性好。

據美國《科學進展》雜志近日消息，美國西北大學研究團隊研發出一種全新材料，可用于制造性能穩定的大容量鋰離子電池，從而大幅提升智能手機、電動汽車等的續航時間，甚至可以延長到目前的兩倍多。

作為三元鋰電池的正極材料之一，鈷由于其稀缺性成為戰略性的稀有金屬資源，全球66%的鈷產量都出自政局不穩定的剛果(金)，導致其儲量有限、價格攀升，成為新能源汽車發展的掣肘。因此，汽車廠商以及電池企業都在研發降低鈷在三元鋰電池材料配方中的比例，一些企業甚至已經開始研發無鈷電池，只是目前看來，無鈷化解決方案尚難以實現。