對于鋰離子電池來說，通常使用的正極集流體是鋁箔，負極集流體是銅箔，為了保證集流體在電池內(nèi)部穩(wěn)定性，二者純度都要求在98%以上。隨著鋰電技術(shù)的不斷發(fā)展，無論是用于數(shù)碼產(chǎn)品的鋰電池還是電動汽車的電池，我們都希望電池的能量密度盡量高，電池的重量越來越輕，而在集流體這塊最主要就是降低集流體的厚度和重量，從直觀上來減少電池的體積和重量。

3月19日，第十八屆發(fā)審委召開2019年第6次工作會議，深圳市德方納米（300769）科技股份有限公司首發(fā)申請獲通過，成為今年第三家闖關(guān)成功的創(chuàng)業(yè)板發(fā)行人。3月29日晚間，德方納米領(lǐng)到證監(jiān)會核發(fā)的IPO批文。4月10日，德方納米順完成網(wǎng)上定價發(fā)行，以41.78元/股的價格發(fā)行1069萬股，投資者認購率達99.75%。4月15日，德方納米將在深交所創(chuàng)業(yè)板掛牌上市。

新能源汽車的發(fā)展越來越快，占據(jù)市場的主流似乎已經(jīng)是指日可待的事情了，而伴隨而來的就是其很多的專有名詞，比如PHEV和HEV，作為現(xiàn)在市場上的主流車型，PHEV和HEV有什么區(qū)別呢？今天我們就一起去看一下。

汽車發(fā)電機是汽車重要的電器設(shè)備，所以汽車發(fā)電機出現(xiàn)故障我們一定要小心，一般汽車運轉(zhuǎn)時，由發(fā)電機、調(diào)節(jié)器、蓄電池等組成的充電系統(tǒng)的工作情況，可通過充電指示燈或電流表來判斷是否工作正常。當(dāng)充電系統(tǒng)出現(xiàn)不充電、充電電流過大或過小、充電電流不穩(wěn)等故障時，應(yīng)及時進行檢查并排查。

隨著新能源汽車的保有量越來越大，這些車型的保養(yǎng)成為了消費者普遍關(guān)注的問題。我們知道純?nèi)加蛙嚨谋ｐB(yǎng)里程一般為5000公里或者是1萬公里。時間大概是半年左右。但新能源汽車保養(yǎng)是看里程還是看時間呢？

當(dāng)所有人的目光都聚焦于特斯拉在內(nèi)華達州里諾市建設(shè)的大規(guī)模電池廠Gigafactory時，美國另一邊的馬薩諸塞州卻有一個秘密的創(chuàng)業(yè)公司，在以完全不同的方式來設(shè)計和制造電池，公司高管表示他們的電池對電網(wǎng)和電動汽車會產(chǎn)生顛覆。

新能源汽車賣出去了，不等于就高枕無憂了，還牽扯到售后問題。日常生活中，買了家電，出現(xiàn)損壞等質(zhì)量問題，根本不用擔(dān)心，為什么？因為它們的售后服務(wù)體系很完善，一個，人員就上門服務(wù)了。

冬天氣溫低，動力電池的化學(xué)反應(yīng)效率受到影響，會導(dǎo)致電量的衰減問題，很多時候電量會衰減30%，充電效率也會受到影響。這個問題就目前推出的電池技術(shù)來說，暫時還是沒辦法避免的

新能源汽車的動力來源一般主要是以動力電池為主，對于什么是動力電池，相信還是有很多人不是很了解，實際上動力電池就是為工具提供動力來源的一種電源，那么這種動力電池與普通電池有什么區(qū)別呢？下面就由小編為你科普一下：

隨著純電動汽車技術(shù)的進步，科技含量的提高、購買純電動汽車可以享受相應(yīng)的優(yōu)惠政策等一系列原因，推動了純電動汽車的銷量，道路上的純電動汽車越來越多，那么純電動汽車的常見故障燈都有哪些，今天我們就來一起了解了解。

據(jù)物理學(xué)網(wǎng)站報道，電子設(shè)備變得更小、更強大，則需要更快、更小、更穩(wěn)定的電池，目前，美國伊利諾伊大學(xué)化學(xué)家最新研制一種固體超離子導(dǎo)體，將成為新一代鋰離子電池的設(shè)計基礎(chǔ)。

據(jù)外媒Techspot報道，電池技術(shù)本身可能沒有像我們希望的那樣快速推進，但支持浸沒式冷卻等技術(shù)正在使現(xiàn)有方法更加高效。最近3M工程師Conny Larsson分享的一段視頻，演示了一臺浸沒在3M的Novec Engineered Fluid冷卻液中的PC，這是一種非導(dǎo)電液體，無需散熱器、風(fēng)扇和熱界面材料等主動冷卻組件。

再生制動是電動汽車所獨有的，在減速制動（制動或者下坡）時將車輛的部分動能轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化的電能儲存在儲存裝置中，如各種蓄電池、超級電容器和高速飛輪，最終增加電動汽車的續(xù)駛里程。

最近，iPhone8/8P/X發(fā)布，終于加入了萬眾期待的快充功能，相比起一早就實現(xiàn)快充的國產(chǎn)手機，是晚了好多年。于是，前兩天，給女朋友送了個新的手機充電器，結(jié)果被大發(fā)雷霆噴一頓：“快充很傷電池的！你是不是想給我換新手機？”顯然說這句話是對快充技術(shù)的不了解。為了讓大家能夠理解透徹這個事情，求真實驗室做足功課，好好給大家上一堂課，了解清楚電池加速老化究竟是什么原因造成，解決這個誤會。

現(xiàn)在的電動汽車在城市的道路上越來越普遍了，因為充電的問題不斷得到?jīng)Q，所以購買純電動汽車的人也越來越多。但是我們依舊會在一些都市新聞報道上看到一些關(guān)于電動汽車在充電的過程中發(fā)生自燃的現(xiàn)象，從而引起了很多的事故。那么，電動汽車在充電時自燃，究竟是誰的責(zé)任呢？

對于很多的車主而言，年檢這個問題還是相當(dāng)麻煩的。只因每一次年檢總是要花費很大的精力，有的時候一次不過還得好幾次，對于很多的急著用車的朋友來說，年檢簡直就是一個噩夢。那么，響應(yīng)著時代而生的新能源汽車，結(jié)構(gòu)上較傳統(tǒng)汽車有著不同，還需要年檢嗎？

2018年，在整個車市下行的環(huán)境下，新能源汽車的市場表現(xiàn)成為寒冬中的一抹亮色。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車銷量同比大漲61．7％至125．6萬輛，超額完成此前規(guī)劃的100萬輛銷量目標。而未來幾年，新能源汽車市場有望進一步實現(xiàn)爆炸式增長，這對相關(guān)技術(shù)及部件的發(fā)展帶來新的空間與挑戰(zhàn)，如熱管理系統(tǒng)。

3月3日，全國兩會在北京如期召開，眾多參會代表在提案中明確建議加快推進國內(nèi)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。燃料電池汽車憑借其清潔環(huán)保、加注時間短、續(xù)駛里程長等優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)熱度正在快速提升。

如今，在生活當(dāng)中，我們總能遇到模塊化的東西，比如幾個電路模塊經(jīng)過組裝就可以變成手機，幾個不同的電子系統(tǒng)經(jīng)過組裝就可以變成電腦，不僅如此，還有很多物品正在慢慢變得像樂高積木一樣，可以按照自己的喜愛和需求組裝出來，這種現(xiàn)象也讓不少車友產(chǎn)生了一個奇思妙想，例如未來的電動汽車會不會也能夠像組裝樂高積木一樣組出來呢？

眾所周知，鋰離子電池是新能源汽車普遍使用的動力電源，而這種電池往往都是利用小塊的鋰離子電池經(jīng)過串并聯(lián)組合而成，當(dāng)它成為動力電源的那一刻起，溫度適應(yīng)靈敏、熱失控等安全問題就一直困擾著我們，為解決這一問題，還需要專門搭配一套電池冷卻系統(tǒng)。因此，不少人都在預(yù)想未來的電池，是不是就不再需要冷卻系統(tǒng)了？