鋰電池行業(yè)新國標，即《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2018年本)》今日正式實施!

人類能源根本出路當然是核能發(fā)電，但不是任何地方都適合拉電線過去，那么能源就需要一個儲存和運輸?shù)男问剑瑲湓奇溦J為，氫能就是這樣一個能源的載體。

堿性電池憑借容量大、價格便宜的優(yōu)點，占據(jù)了干電池市場的半壁江山，無論是便利店還是大型商超，均可以見到堿性電池的身影。不過，堿性電池也因為漏液問題而飽受詬病。堿性電池內(nèi)部的電解液呈強堿性，對金屬和塑料具有腐蝕作用，一些要求比較高的數(shù)碼產(chǎn)品已經(jīng)開始棄用堿性電池，轉(zhuǎn)而使用不漏液的鋰鐵電池。

英國帝國理工學院的研究人員近期成功研制出一種新型無毒電池原型，由于采用新技術(shù)，在幾秒內(nèi)能完成充電或放電，未來或在儲能領(lǐng)域擁有良好的應用前景。

大家翹首以盼的春天終于報道了！對于光伏用戶來說，發(fā)電高峰期也即將到來，今天小盒子就想和大家一起聊聊，關(guān)于光伏系統(tǒng)的一些安裝、運維的常識。

當前電動汽車用大型動力鋰離子電池在安全性、容量及循環(huán)性方面還不盡人意，綜合性能急需提升。石油焦作為石油化工裂解的副產(chǎn)品，無需經(jīng)過高溫石墨化處理，材料成本較低且來源廣泛，將其作為鋰離子動力電池負極進行高端利用，可提高產(chǎn)品附加值，具有廣闊的利潤空間。

電池技術(shù)一直以來都是當下很多消費品進行下一步迭代的關(guān)鍵，它直接掐住了產(chǎn)品在續(xù)航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進，都是消費產(chǎn)品一大步的提升。

據(jù)英國《每日郵報》4月5日報道，瑞士一家初創(chuàng)公司表示將推出一款鋰電池，單次充電至少可供電動汽車續(xù)航600英里(約965.4公里)，突破了目前電動汽車電池的供能上限。

從產(chǎn)業(yè)規(guī)模看，近些年中國電動汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，穩(wěn)居世界首位。2018年前三季度，全國電動汽車產(chǎn)銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。

手機電池由三部分組成：電芯、保護電路和外殼。當前手機電池一律為鋰離子電池（不規(guī)范的場合下常常簡稱鋰電池）。鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負極，負極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池。是現(xiàn)代高性能電池的代表。

鋰電池是目前數(shù)碼領(lǐng)域使用最多的電池。其最突出的優(yōu)點是能量密度高，適用于非常注重體積、便攜的數(shù)碼產(chǎn)品。同時，相對于以往的干電池，鋰離子電池可以循環(huán)利用，在環(huán)保方面也有優(yōu)勢。鋰離子電池的正負極材料都可以吸收、釋放鋰離子。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸走向成熟，隨之而來的，就是作為其連帶產(chǎn)業(yè)的電池回收產(chǎn)業(yè)的興起。

航模普及鋰電池，可以說是讓航模運動進入了一個新紀元；它使得從前看似不可高攀的“貴族科普運動”的門檻大大降低。現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)日益發(fā)達，網(wǎng)購已經(jīng)成為這個社會的主流購物方式，但是我們買到的電池到底是好是壞？為什么同樣容量的電池在市面上卻存在著巨大的差價？

電池已成為生活必需品，小到手表，大到電動汽車，都有它的參與。至今為止，電池已有了200多年的歷史，一切歸功于意大利解剖學家伽伐尼，1780年的一天，他做青蛙大腿實驗時，發(fā)現(xiàn)了青蛙腿會抽搐，他稱之為“生物電”。

現(xiàn)在制約著智能手機發(fā)展的一大因素就是手機的電池，這么多年來可以說手機的電池一直在原地踏步，手機性能是上去了，但是電池的續(xù)航能力卻仍沒有很好的解決方案。正因為如此，所以移動電源市場才會如此火爆。但對于這些購買移動電源的人來說，他們連電池容量的單位都不清楚，他們甚至會誤認為6000mAh的手機電池比5600mAh的筆記本的要好。

寶創(chuàng)科技股份有限公司推出了一款全透明智能手機的原型機，整個原型機除了開關(guān)、攝像頭、MicroSD卡、攝像頭和電池等部分之外幾乎就是一塊透明的玻璃。寶創(chuàng)公司已經(jīng)將透明手機的線路問題解決，但是我們又發(fā)現(xiàn)了另外一個問題，在這臺原型手機中只是用了一個小小的紐扣電池保證基本顯示。如果能將電池也做成透明的，就可以很大膽地將電池體積做大一些以保證給手機供電。

電池技術(shù)發(fā)展至今，用來估算SOC的方法已經(jīng)出現(xiàn)了很多種，既有傳統(tǒng)的電流積分法、電池內(nèi)阻法、放電試驗法、開路電壓法、負載電壓法，也有較為創(chuàng)新的Kalman濾波法、模糊邏輯理論法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等，各種估算方法都有自己的優(yōu)缺點，下面對常用的幾種SOC方法進行簡要介紹：

部分業(yè)內(nèi)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年將迎來第一個動力電池報廢高峰。2018年到2020年，全國累計報廢的動力電池體量將達到12萬到20萬噸。新能源汽車報廢后，電池到底流向何處?如何防止資源浪費和環(huán)境污染?

節(jié)能減排是汽車行業(yè)的一個主旋律，而輕量化則是汽車節(jié)能減排的最行之有效的措施之一。由于技術(shù)需求，新能源汽車相比較傳統(tǒng)汽車必然會出現(xiàn)增重，所以新能源汽車對于輕量化的要求更加迫切。

美國太空總署曾針對如何延長電池壽命進行專項研究。研究的結(jié)果顯示，電池充電越滿、損耗也會越大。如果能使鋰電池的電量保持在中間狀態(tài)，電池的壽命將會更長。這意味著，既不要將鋰電池充電到100%，也不要將鋰電池的電量耗盡，充電與放電的間隔越小越好。